Põrkeraua peamine ülesanne on kaitsta jalakäijaid: kuna jalakäijad on haavatavad rühmad, võib plastikust kaitseraud leevendada jalakäijate jalgadele, eriti vasikatele, mõjuvat löögijõudu, kasutades esilati mõistlikku kujundust ja vähendada jalakäijate vigastuste taset. tabas.
Teiseks kasutatakse seda sõidukiosade kaotuse vähendamiseks kiirusega kokkupõrkel. Kui kaitseraud on halvasti konstrueeritud, võivad need osad kokkupõrke korral tõsiselt kahjustada saada.
Miks on kaitserauad plastikust ja vahuga täidetud?
Tegelikult tehti kaitseraud tõesti juba ammu terasest, kuid hiljem leiti, et kaitseraua funktsioon on peamiselt jalakäijate kaitse, seega on loomulik vahetada plastikust.
Mõned põrkekindlad terastalad kaetakse vahukihiga, mille eesmärk on täita tühimik vaigukaitseraua ja põrkekindla terastala vahel, nii et kaitseraud ei oleks väljastpoolt nii "pehme" on väga väikese kiirusega, väga väikese jõuga, võib olla otseselt hooldusvaba.
Mida madalam on kaitseraud, seda suurem on remondikulu:
Mida kõrgem on kaitseraua konstruktsioon, seda väiksemad on remondikulud, selgub IIHS-i raportist. Paljud autod on väga madala kaitseraua konstruktsiooni tõttu, kui kokkupõrge maasturiga, pikap ei ole puhvri rollis, samuti on sõiduki muude osade kahjustused suhteliselt suured.
Esikaitseraua remondikulud on suuremad kui tagumise kaitseraua remondikulud oluliselt suuremad kui tagumise kaitseraua remondikulud.
Üks on see, et eesmine põrkeraud hõlmab rohkem auto osi, samas kui tagumine kaitseraud hõlmab ainult suhteliselt madala väärtusega komponente, nagu tagatuled, väljalasketorud ja pakiruumi uksed.
Teiseks, kuna enamik mudeleid on konstrueeritud nii, et need on ees madalad ja taga kõrged, on tagumisel põrkeraudal teatud kõrguse eelis.
Madala tugevusega põrkerauad suudavad löögiga toime tulla, samas kui ülitugevad põrkerauad täidavad jõu ülekandmise, hajutamise ja puhverdamise rolli ning viivad lõpuks üle kere teistele struktuuridele ning tuginevad seejärel kerekonstruktsiooni tugevusele, et vastu seista. .
Ameerikas ei käsitleta kaitserauda turvakonfiguratsioonina: Ameerikas ei pea IIHS kaitserauda turvakonfiguratsiooniks, vaid lisaseadmeks, mis vähendab väikese kiirusega kokkupõrgete kadu. Seetõttu lähtutakse kaitseraua testimisel ka kontseptsioonist, kuidas vähendada kadu ja hoolduskulusid. IIHS-i põrkeraua kokkupõrketeste on nelja tüüpi, milleks on eesmise ja tagumise esikokkupõrke testid (kiirus 10 km/h) ning esi- ja tagakülgkokkupõrketestid (kiirus 5 km/h).
