Põrkeraua peamine vastutus on jalakäijate kaitsmine: kuna jalakäijad on haavatavad rühmad, võib plastist kaitseraud leevendada jalakäijate jalgade, eriti vasikate jalgade löögijõudu, koos esikülje mõistliku kujundusega vähendada jalakäijate löömisel vigastuste astet.
Teiseks kasutatakse seda sõidukiosade kadu vähendamiseks kiiruse kokkupõrke korral. Kui kaitseraud on halvasti kujundatud, võib nende osade kahjustused õnnetuses olla tugev.
Miks on kaitserauad plastiline ja vahuga täidetud?
Tegelikult valmistati kaitserauda tõepoolest terasest juba ammu, kuid hiljem leiti, et kaitseraua ülesanne on peamiselt jalakäijate kaitsmine, seega on loomulik muuta plastikust.
Mõned krahikindlad terasest talad kaetakse vahtkihiga, milleks on vaiguraua ja krahhikindla teraskiire vahelise lõhe täitmine, nii et kaitseraud pole väljastpoolt nii "pehme", tegelik efekt on väga väikesel kiirusel, väga väike jõud, võib olla otsene hooldusvaba.
Mida madalam on kaitseraud, seda kõrgemad on remondikulud:
Mida kõrgem on kaitseraua disain, seda madalamad on remondikulud, selgub IIHS -i aruandest. Paljud autod kaitseraua väga madala kujunduse tõttu, kui maasturiga kokkupõrge ei ole puhverroll, on ka sõiduki muude osade kahjustus suhteliselt suur.
Esiraua remondikulud on kõrgemad kui tagumised kaitseraua remondikulud on oluliselt kõrgemad kui kaitseraua remondikulud.
Üks on see, et eesmine kaitseraud hõlmab rohkem auto osi, samas kui tagumine kaitseraud hõlmab ainult suhteliselt madala väärtusega komponente nagu tagatuled, väljalasketorud ja pagasiruumi uksed.
Teiseks, kuna enamik mudeleid on ette nähtud madalaks ja tagaosas madalaks, on tagumisel kaitseraua kõrgusel teatav eelis.
Madala tugevusega löögirauad võivad mõjuga hakkama saada, samal ajal kui ülitugevad löögirauad mängivad jõuülekande, hajutamise ja puhverdamise rolli ning lõpuks üle kanduda keha teistesse struktuuridesse ning tugineb seejärel keha konstruktsiooni tugevusele.
Ameerika ei pea kaitseraua ohutuskonfiguratsiooniks: IIHS Ameerikas ei pea kaitseraua ohutuskonfiguratsiooniks, vaid lisavarustuseks, et vähendada madala kiirusega kokkupõrke kaotust. Seetõttu põhineb kaitseraua testimine ka kontseptsioonil, kuidas vähendada kaotuse ja hoolduskulusid. IIHS -i kaitseraua krahhi testid on nelja tüüpi, mis on esi- ja tagumised krahhi testid (kiirus 10km/h) ning esi- ja tagakülje krahhi testid (kiirus 5km/h).
