Kaitseraua peamine ülesanne on kaitsta jalakäijaid: kuna jalakäijad on haavatav rühm, saab plastist kaitseraud leevendada jalakäijate jalgadele, eriti sääremarjadele, avalduvat lööki ning esiosa mõistlik konstruktsioon vähendab vigastuste astet jalakäijate tabamuse korral.
Teiseks kasutatakse seda sõiduki osade kadumise vähendamiseks kiirel kokkupõrkes. Kui kaitseraud on halvasti konstrueeritud, võivad need osad kokkupõrke korral tõsiselt kahjustuda.
Miks on kaitserauad plastist ja täidetud vahuga?
Tegelikult valmistati kaitseraudu ammu terasest, kuid hiljem leiti, et kaitseraua peamine ülesanne on kaitsta jalakäijaid, seega on loomulik üle minna plastikule.
Mõned kokkupõrkekindlad terastalad kaetakse vahukihiga, mis täidab vaigust kaitseraua ja kokkupõrkekindla terastala vahelise tühimiku, nii et kaitseraud ei oleks väljastpoolt nii "pehme". Tegelik efekt on väga väikesel kiirusel, väga väikese jõuga ja võib olla otse hooldusvaba.
Mida madalam on kaitseraud, seda kallim on remont:
IIHS-i aruande kohaselt on remondikulud madalamad, mida kõrgem on kaitseraua disain. Paljudel autodel ei ole maasturi või pikapiga kokkupõrkel puhverrolli, kuna kaitseraua disain on väga madal, mistõttu on ka teiste sõiduki osade kahjustused suhteliselt suured.
Esikaitseraua remondikulud on tagumise kaitseraua remondikulud on oluliselt kõrgemad kui tagumise kaitseraua remondikulud.
Üks on see, et esipõrkeraud hõlmab rohkem auto osi, samas kui tagumine kaitseraud sisaldab ainult suhteliselt väikese väärtusega komponente, nagu tagatuled, väljalasketorud ja pakiruumi luugid.
Teiseks, kuna enamik mudeleid on konstrueeritud nii, et need oleksid eest madalad ja tagant kõrged, on tagumisel kaitseraual teatav kõrguse eelis.
Madala tugevusega löögisummuti suudab löögiga toime tulla, samas kui suure tugevusega löögisummuti täidab jõuülekande, hajutamise ja puhverdamise rolli ning kandub lõpuks üle teistele kerekonstruktsioonidele ja tugineb seejärel vastupanu osutamisel kerekonstruktsiooni tugevusele.
Ameerikas ei pea kaitserauda ohutuskonfiguratsiooniks: Ameerikas ei pea IIHS kaitserauda ohutuskonfiguratsiooniks, vaid lisaseadmeks, mis vähendab väikese kiirusega kokkupõrke kaotust. Seetõttu põhineb ka kaitseraudade testimine kontseptsioonil, kuidas vähendada kaotust ja hoolduskulusid. IIHS-i kaitseraua kokkupõrketeste on nelja tüüpi: eesmise ja tagumise otsasõidu testid (kiirus 10 km/h) ning eesmise ja tagumise külgkokkupõrke testid (kiirus 5 km/h).
