Ameerika Kindlustusinstituudil, tuntud kui IIHS, on kaitseraua kokkupõrketest, mis hindab väikese kiirusega kokkupõrke kahjustusi ja remondikulusid, et hoiatada tarbijaid kõrgete remondikuludega autode ostmise eest. Küll aga on meie riigis ligipääsu testimine, kuid standard on väga madal, peaaegu auto saab läbi. Seetõttu ei ole tootjatel õigust konfigureerida ja optimeerida eesmisi ja tagumisi kokkupõrkevastaseid valgustulesid vastavalt madala kiirusega kokkupõrke hoolduskuludele.
Euroopas meeldib paljudele liigutada parkimiskohta esi- ja tagaosa vahel, mistõttu nad nõuavad üldiselt, et auto oleks madalal kiirusel tugev. Kui palju inimesi Hiinas parkimiskohta niimoodi liigutab? Ok, väikese kiirusega kokkupõrke optimeerimine, tundub, et hiinlased seda ei koge.
Vaadates suurel kiirusel toimunud kokkupõrkeid, IIHS-i USA-s ja 25% maailma kõige rängematest nihkega kokkupõrgetest, aitavad need ranged testid tootjatel pöörata tähelepanu kokkupõrkevastaste terastalade kasutamisele ja mõjule. Hiinas on mõned tootjad C-NCAP kehvade standardite tõttu leidnud, et nende tooted võivad saada 5 tärni ka ilma põrkekindlate terastaladeta, mis annab võimaluse "turvaliselt mängida".
