Ameerika kindlustusinstituudis, mida tuntakse IIHS-i nime all, on kaitserauakatse test, mis hindab madala kiirusega krahhi kahju- ja remondikulusid, et hoiatada tarbijaid kõrgete remondikuludega autode ostmise eest. Kuid meie riigil on juurdepääsu testimine, kuid standard on väga madal, peaaegu auto võib mööduda. Seetõttu ei ole tootjatel volitusi esi- ja tagumiste kokkupõrkevastaste talade konfigureerimiseks ja optimeerimiseks vastavalt madala kiirusega kokkupõrke hoolduskuludele.
Euroopas meeldib paljudele inimestele liigutada parkimiskohta esi ja selja vahele, nii et üldiselt nõuavad, et auto oleks tugevalt vähesel kiirusel. Kui palju Hiinas inimesi niimoodi parkimiskohta liigutab? OK, madala kiirusega kokkupõrke optimeerimine, tundub, et hiinlased seda ei koge.
Vaadates kiireid kokkupõrkeid, Ameerika Ühendriikide IIHS ja 25% maailma kõige tõsisematest kokkupõrketest, aitavad need ranged testid tootjatel pöörata tähelepanu kokkupõrkevastaste terasvalitsuste rakendamisele ja mõjule. Hiinas on kehva C-NCAP standardite tõttu leidnud mõned tootjad, et nende tooted saavad 5 tärni isegi ilma krahhikindlate teraskiireta, mis annab neile võimaluse "mängida seda turvaliselt".
