Karburaatori või drosselklapiga bensiinimootorite puhul viitab sisselaskekollektor sisselasketorule, mis kulgeb karburaatori või drosselklapi tagant silindripea sisselaskeni. Selle ülesanne on jaotada õhu ja kütuse segu igasse silindri sisselaskeavasse karburaatori või drosselklapi kaudu.
Sissepritsega mootorite või diiselmootorite puhul jaotab sisselaskekollektor lihtsalt puhast õhku iga silindri sisselaskeavasse. Sisselaskekollektor peab jaotama õhku, kütusesegu või puhast õhku iga silindri vahel võimalikult ühtlaselt. Selleks peaks gaasikanali pikkus sisselaskekollektoris olema võimalikult võrdne. Gaasivoolu takistuse vähendamiseks ja sisselaskevõimsuse parandamiseks peaks sisselaskekollektori sisesein olema sile.
Enne kui me sisselaskekollektorist räägime, mõelgem sellele, kuidas õhk mootorisse satub. Mootori sissejuhatuses mainisime silindri kolvi tööd. Kui mootor on sisselasketaktis, liigub kolb allapoole, et tekitada silindris vaakum (st rõhk väheneb), nii et kolvi ja välisõhu vahel tekib rõhuerinevus, et õhk saaks silindrisse siseneda. Näiteks teile kõigile on tehtud süst ja olete näinud, kuidas õde imes ravimit süstlasse. Kui nõelatoru on mootor, siis kui nõelatoru sees olev kolb välja tõmmatakse, imetakse jook nõelatorusse ja mootor tõmbab õhku silindrisse.
Sisselaskeotsa madala temperatuuri tõttu on komposiitmaterjalist saanud populaarne sisselaskekollektori materjal. Selle kerge kaal on seestpoolt sile, mis aitab tõhusalt vähendada takistust ja suurendada sisselaske efektiivsust.
