Auto tagumise piduriketta funktsioon
Youdaoplaceholder0 Auto tagumise piduriketta peamine ülesanne on sõiduki aeglustamine või peatamine hõõrdumise abil. Kui juht vajutab piduripedaali, tekitab pidurisüsteem mehaanilise või hüdraulilise jõu abil jõudu, lükates pidurisadula sees oleva kolvi liikuma, pannes piduriklotsi pidurikettaga tihedalt kokku puutuma ja tekitades hõõrdumist. See hõõrdumine põhjustab rataste pöörlemiskiiruse kiire vähenemise, saavutades seeläbi sõiduki aeglustamise või sujuva pidurdamise.
Piduriketta konstruktsioon ja materjalid
Pidurikettad on tavaliselt ümmargused metallkettad, mille keskel on paigaldusavad ja mis kinnitatakse kindlalt rattarummu külge. Piduriketta kaks hõõrdepinda peavad olema tasased ja siledad, et saavutada piduriklotsidega tõhus ja hea kontakt. Mõnedel pidurikettadel, näiteks ventileeritavatel pidurikettadel, on ka ventilatsioonidisain, et optimeerida soojuse hajumist pidurdamise ajal.
Pidurikettad on tavaliselt valmistatud kuumakindlatest ja kulumiskindlatest materjalidest, näiteks ülitugevast legeermalmist, et tagada nende vastupidavus suurele hõõrdumisele ja kuumusele.
Hooldus- ja asendusstandardid
Pidurikettad kuluvad ja muutuvad õhemaks, pakkudes samal ajal hõõrdepinda. Pidurikettad tuleb välja vahetada, kui servasooned on liiga sügavad, tekib väike pragu, rool väriseb suurel kiirusel piduripedaali vajutamisel või pedaal klõpsatab alla 40 km/h kiirusel piduripedaali vajutamisel. Üldiselt on soovitatav pidurikettaid vahetada umbes 60 000 kilomeetri läbimise järel, kuid täpne vahetusaeg tuleks määrata tegeliku kulumise põhjal.
Tagumine piduriketas on mootorsõiduki tagarattale paigaldatud pidurisüsteemi osa, mis annab tagarattale pidurdusjõu. Kui juht piduripedaalile vajutab, kasutab pidurisüsteem pidurisadulat tagumise piduriketta kinnitamiseks, tekitades pidurdusjõu, mis aeglustab või peatab sõiduki.
Tagumise piduriketta struktuur ja funktsioon
Tagumine piduriketas on tavaliselt ümmarguse kettakujuline objekt, mis paigaldatakse auto tagaratta teljele. See sarnaneb esipidurikettaga ja selle peamine ülesanne on saavutada pidurdamine hõõrdumise abil. Tagumise piduriketta projekteerimisel ja tootmisel tuleb arvestada selliste teguritega nagu tugevus, kaal ja soojuse hajumise jõudlus, et tagada sõiduohutus.
Tagumise piduriketta ja esipiduriketta erinevus
Eesmine ja tagumine piduriketas on oma funktsioonilt ja konstruktsioonilt põhimõtteliselt samad, mõlemad saavutavad pidurduse hõõrdumise abil. Sõiduki erineva kaalujaotuse ja sõidutingimuste tõttu on esipidurikettal tavaliselt suurem pidurdusjõud ja seetõttu võib see kiiremini kuluda. Tagumisel pidurikettal on suhteliselt väiksem pidurdusjõud, kuid see vajab siiski regulaarset kontrolli ja hooldust.
AUTOMOBILE'i tagumise piduriketta suure läbijooksu põhjused hõlmavad peamiselt järgmisi aspekte:
Piduriketta ebatasane pind: Pikaajaline kasutamine, kõrge temperatuur ja ebaühtlane kulumine võivad põhjustada piduriketta pinna ebatasasust, mille tulemuseks on pidurdamisel värisemine.
Youdaoplaceholder0 Piduriketta deformatsioon: Tugevad löögid sõiduki töötamise ajal või piduriketaste kvaliteediprobleemid tootmise ajal võivad põhjustada deformatsiooni, mille tulemuseks on suur viskumine.
Piduriklotside ebaühtlane kulumine: Ebaühtlane rõhujaotus pidurdamise ajal võib samuti põhjustada piduriketaste värisemist.
Youdaoplaceholder0 Rummu probleem: Rummu deformatsioon või tasakaalustamatus võib mõjutada piduriketta normaalset toimimist, põhjustades suurt viset.
Youdaoplaceholder0 Tootmisviga: Piduriketta tootmisviga võib mõjutada selle jõudlust, põhjustades suurt viset.
Lõhisketta ja sulgemiskruvi pöördemoment on erinev: see põhjustab ebaühtlust, mis omakorda põhjustab suurt viset.
Youdaoplaceholder0 Ääriku pinna ringikujuline vise ei vasta standardile: Selle põhjuseks võib olla rooste või väline löök, mille tulemuseks on suur vise.
Vedrustuse komponentide probleemid: näiteks lõdvad või pragunenud kuulliigendid või puksid võivad mõjutada nelikveo joonduse parameetreid ja põhjustada piduriketaste väljahüppamist.
Rehvi dünaamilise tasakaalu probleem: Dünaamilise tasakaalu reguleerimise tegemata jätmine pärast rehvi parandamist või vahetamist võib samuti põhjustada suurt viskumist.
Piduriklotside ebaühtlane kulumine: see kahjustab piduriketta tasasust, põhjustades suurt viset.
Lahendused ja ennetavad meetmed hõlmavad järgmist:
Youdaoplaceholder0 Kontroll ja remont: Kontrollige regulaarselt piduriketaste pinda nähtavate kriimustuste, soonte või deformatsioonide suhtes ning vajadusel lihvige või vahetage ketas välja.
Veenduge, et need on õigesti paigaldatud: Kontrollige piduriketaste ja -klotside paigaldust, et need oleksid õigesti ja kindlalt paigaldatud.
Hooldus ja asendamine: Vahetage tugevalt kulunud või parandamatult deformeerunud pidurikettad õigeaegselt välja, et tagada piduriklotside ühtlane kulumine. Vajadusel vahetage piduriklotsid samaaegselt.
Dünaamilise tasakaalu kontroll: kontrollige rataste tasakaalu, et veenduda rummude tasakaalustamatuse puudumises.
Nelikratta joonduse kontroll: Täpsuse tagamiseks kontrollige regulaarselt nelikratta joonduse andmeid.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&750 autoosade müümisele ostma.
