Auto tagumise haakeseadme roll
Auto tagaklamber on vedrustussüsteemi oluline osa, see toimib nagu sild, mis ühendab kere ja ratta elastse ühendusega. See ühendus mitte ainult ei taga rataste liikumist vastavalt etteantud trajektoorile kere suhtes, vaid täidab ka suunavat rolli.
Pehmendusega teele mõjuv löök
Sõidu ajal saab tagumine kronstein tõhusalt aeglustada teelt tuleva löögijõudu ja parandada sõidumugavust. Nagu vedru, neelab ja hajutab see maapinna vibratsiooni, tagades reisijatele sujuva sõidu.
Vibratsiooni summutamine
Tagumine kronstein vastutab ka elastse süsteemi põhjustatud vibratsioonide summutamise eest, mis võivad sõidu ajal ebastabiilsust tekitada. Kroonsteinide toimel need vibratsioonid kanduvad edasi ja hajuvad, tagades rataste täpse trajektoori ja parema roolimisvõime.
Ülekande pöördemoment
Tagumine kronstein edastab reaktsiooni ja pöördemomenti igast suunast, olgu see siis pikisuunas, vertikaalselt või külgsuunas, tagades rataste liikumise sünkroonis kerega etteantud trajektooril. See on oluline sõiduki juhitavuse stabiilsuse ja sõiduohutuse tagamiseks.
Tagage sõiduki stabiilsus ja ohutus
Kokkuvõttes mängib tagaklamber sõiduki mugavuse, stabiilsuse ja ohutuse tagamisel üliolulist rolli. See pole mitte ainult tänapäevaste autode üks asendamatuid võtmekomponente, vaid ka ohutu sõidu ja mugava kogemuse garantii.
Ülaltoodud analüüsi põhjal on näha, et tagaklamber mängib sõiduki üldises jõudluses asendamatut rolli ning on oluline komponent sõiduohutuse ja sõidumugavuse tagamiseks.
Õõtshoob on osa vedrustussüsteemist, mis on mõeldud tagarataste jaoks ja mida kasutatakse peamiselt kere ühendamiseks ratastega. Õõtshoob ühendab kere peamise võlli telje ees teljega tugihoova kaudu, millel on lihtne konstruktsioon ja suhteliselt madalad tootmiskulud. Õõtshoova vedrustus saab üles ja alla kiikuda, et saavutada ratta ja kere vaheline ühendus, tavaliselt kasutatakse amortisaatorite osadena hüdraulilist amortisaatorit ja vedru, et saavutada löökide neeldumist ja kere toetamist.
Struktuur ja tööpõhimõte
Veovarda vedrustuse konstruktsioon koosneb veovarda, hüdraulilisest amortisaatorist ja vedrust. Veovarras ühendab rooliotsa autokere külge ja on tavaliselt paigutatud pikisuunas, sarnaselt autokere rataste lohistamisele, sellest ka nimetus.
See disain võimaldab vasakul ja paremal rattal vabalt väikeses vahemikus hüpata, ilma et see teist ratast häiriks, pakkudes mittesõltumatu vedrustuse omadusi ja sõltumatu vedrustuse paindlikkust.
Tüübid ja rakendused
Veovarda vedrustust on kahte peamist tüüpi: täisveovars ja poolveovars. Täisveovars on kere keskjoonega risti, poolveovars aga kere keskjoone suhtes kaldu.
Seda vedrustussüsteemi leidub tavaliselt Euroopa mudelites, nagu Peugeot, Citroen ja Opel.
Eelised ja puudused
Eelised:
Lihtne konstruktsioon: madalad tootmis- ja hoolduskulud.
Ruum: vasaku ja parema ratta vaheline ruum on suur, kere kaldenurk on väike, amortisaatoril puudub paindepinge ja hõõrdumine on väike.
Parem mugavus: pidurdamisel vajub tagaratas alla, et tasakaalustada keret ja parandada sõidumugavust.
Puudused:
Piiratud manööverdusvõime: ei suuda tagada täpset geomeetrilist juhtimist, suur rullumine pööramisel.
Piiratud mugavus: haakevarda ja kere ühenduspunkti asukoht mõjutab oluliselt mugavust ja juhitavust. Rattakeskmest allpool asuv konstruktsioon halvendab mugavust, rattakeskmest kõrgemal asuv konstruktsioon aga parandab manööverdatavust.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&750 autoosade müümisele ostma.
