Mis on auto tagumine piduriketas?
Tagumine piduriketas on sõiduki tagaratastele paigaldatud ketaspidurisüsteemi põhikomponent. See töötab koos pidurisadula ja piduriklotsidega, muutes sõiduki kineetilise energia hõõrdumise kaudu soojusenergiaks, et saavutada aeglustus või pidurdus.
Peamised omadused
Konstruktsioonivorm: Tagumised pidurikettad on enamasti täis- või lihtsad ventileeritavad kettad. Võrreldes esiratastega on neil suurem rõhk hinnal ja põhilisel soojuse hajutamise jõudlusel.
Materjal: Tavaliselt kasutatakse hallmalmi (näiteks HT200), mille temperatuurikindlus on umbes 450 °C; suure jõudlusega mudelid võivad kasutada kõrge süsinikusisaldusega sulameid või perforeeritud/söövitatud materjale.
Suurus: Läbimõõt on tavaliselt väiksem kui esipidurikettal. Näiteks tavalise pereauto tagumise piduriketta läbimõõt on umbes 280 mm ja paksus umbes 28 mm.
Funktsionaalne fookus: See kannab umbes 30% pidurdusjõust ja selle peamine ülesanne on aidata sõiduki asendit stabiliseerida ja tagarataste blokeerumist vältida.
Levinud tüübid
Täisketaspidur: Lihtne konstruktsioon ja madal hind, sobib ökonoomsete mudelite tagaratastele.
Perforeeritud/söövitatud ketas: parandab soojuse hajumist ja laastude eemaldamise jõudlust, mida tavaliselt täheldatakse suure jõudlusega või modifitseeritud mudelitel.
Ventileeritavad ketaspidurid: Mõned keskmise ja kõrgema hinnaklassi mudelid on varustatud ka tagaratastega, et parandada stabiilsust pideva pidurdamise ajal. Märkused tähelepanu saamiseks
Asendamise ajal veenduge, et spetsifikatsioonid vastavad tehase algsetele andmetele, sealhulgas läbimõõdu, paksuse ja sammu (PCD) parameetrid.
Kui tagumine pidurikett on integreeritud käsipiduriga (seisupidur), siis mõned sõidukimudelid kasutavad hübriidstruktuuri "ketas + trummel" või lisavad ketaskonstruktsiooni peale trummelkäsipiduri mehhanismi.
Tagumine piduriketas on sõiduki pidurisüsteemi oluline osa. Selle peamised funktsioonid on järgmised:
Hõõrdepinna loomiseks pidurdusjõu tekitamiseks: tagumine piduriketas töötab koos piduriklotsidega, muutes sõiduki kineetilise energia hõõrdumise kaudu soojuseks, aidates sõidukil aeglustada või peatuda.
Esiratta pidurdamise abistamiseks ja stabiilsuse suurendamiseks: pidurdamise ajal nihkub sõiduki raskuskese ettepoole, kusjuures umbes 70% pidurdusjõust langeb esiratastele, samas kui tagarattad vastutavad sõiduki stabiliseerimise ja tagaosa kõikumise või libisemise vältimise eest, eriti libedatel teedel või hädapidurduse ajal.
Seisupidurisüsteemiga integreerimiseks: Mõnede sõidukimudelite tagumised pidurikettad on varustatud ka käsipiduri (seisupiduri) funktsiooniga, mis tagab, et sõiduk ei libiseks paigal seistes.
Pidurdusreaktsiooni ja soojuse hajutamise parandamiseks: Võrreldes trummelpiduritega on ketaskonstruktsioonil (sh tagumisel pidurikettal) parem soojuse hajumine, äravool ja vastupidavus termilisele lagunemisele, mis aitab säilitada pidurdusefekti stabiilsust.
Kuigi tagumine piduriketas tekitab vähem pidurdusjõudu kui esirattad, mängib see asendamatut rolli üldise pidurdusbalansi, juhitavuse ohutuse ja pidurisüsteemi töökindluse säilitamisel.
Sõidukite tagumiste piduriketaste tavalised rikked võivad põhjustada mitmesuguseid sõiduhäireid ja rasketel juhtudel võivad need mõjutada sõiduohutust. Autoriteetsete automeedia (nt Xiche ja Pacific Auto) avaldatud uusima avaliku teabe ja praeguse teabe (märts 2026) kohaselt on tagumiste piduriketaste tavalised rikkenähtused ja vastavad põhjused järgmised:
Levinud rikke nähtused:
Piduri värin: Eriti märgatav suurel kiirusel või järsu pidurdamise ajal, mis avaldub piduripedaali või sõiduki kere rütmiliste vibratsioonidena.
Ebanormaalne müra: Näiteks "sisisemine", "sahin", "gurgimine" jne, mis esineb sageli kergel pidurdamisel, tagurdamisel või vihmastes tingimustes.
Vähenenud pidurdusefektiivsus: pikem pidurdusteekond, pikem pedaalikäik pidurdamisel või "pehmuse" tunne.
Piduriketas ei pöörle või on kinni kiilunud: äärmuslikel juhtudel võib see juhtuda.
Piduri triivimine: sõiduk kaldub pidurdamisel ühele küljele.
Peamise põhjuse analüüs:
Ketta kulumine või deformatsioon pikaajalise punktpidurduse või avariipidurduse tõttu, mille tulemuseks on ebatasane pind ja vibratsioon kinnitamisel.
Pidurikettade deformeerumine kiire jahtumise tõttu pärast pesemist pikaajalisel sõitmisel kuumas keskkonnas.
Piduriklotside probleemid:
Ebaühtlane kulumine, kõvad kohad ja halva kvaliteediga materjalid (kõrge metallisisaldus) kiirendavad ketta kulumist ja ebanormaalset müra.
Seotud komponentide ühenduste rikked:
Pidurivõimendi on kinni kiilunud või ei suuda naasta → põhjustab pidurduspidurdust, ülekuumenemist või pöörlemisvõimetust.
Pidurivedeliku leke või liigne niiskus → mõjutab pidurdusjõu ülekannet.
Rummu deformatsioon või tasakaalustamata rehvid → valesti diagnoositud piduriketta probleemiks.
Halvad sõiduharjumused:
Pidev pidurdamine allamäge → piduriketta ülekuumenemine, karboniseerumine ja rike.
Soovitatavad ravimeetmed:
Peatuge kohe kontrollimiseks: kui ilmneb tugev värin, ebanormaalne müra või pidurdushäire, parkige kohe ohutult ja peatuge tee äärde ning ärge jätkake sõitmist.
Professionaalne diagnostika: minge tavalisse remonditöökotta ja mõõtke professionaalsete seadmetega piduriketta paksust, hüpete (kõikumiste) hulka, pidurivõimendi olekut jne.
Vajalik asendus:
Piduriketta paksus on väiksem kui tootja poolt seatud miinimumpiir (tavaliselt 2-3 mm) ja see tuleb välja vahetada.
Samuti on soovitatav vahetada paarikaupa (vasak ja parem tagaratas sünkroonselt), et vältida ebaühtlast pidurdusjõudu.
Igapäevase hoolduse soovitused:
Kontrollige pidurivedeliku taset ja seisukorda iga 5000 kilomeetri järel.
Kontrollige piduriklotside paksust iga 10 000 kilomeetri järel. Vältige käsipiduri pikaajalist kasutamist ja kasutage mäest alla sõites mootoriga pidurdusabi.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
