Autokondensaatori põhifunktsioon
Autokondensaator on kliimaseadme jahutussüsteemi oluline soojusvaheti, mis toimib süsteemi "soojuse hajumise keskusena". Selle põhifunktsioon on külmaaine oleku muundamine soojusvahetuse teel, luues aluse sõiduki salongi jahutamiseks.
Kui kompressor surub madala temperatuuri ja rõhu all oleva gaasilise külmaaine kokku kõrge temperatuuri ja rõhu all olevaks auruks, toimetab see selle kondensaatorisse. Sel hetkel puutub kondensaator läbi tihedate soojuseraldusribide kokku välisõhuga, hajutades külmaaine poolt kantava soojuse kiiresti atmosfääri, jahutades ja kondenseerides järk-järgult kõrge temperatuuri ja rõhu all olevat gaasilist külmaainet keskmise temperatuuri ja kõrgsurve vedelikuks. See protsess on jahutustsükli võtmelüli: vedel külmaaine siseneb seejärel drosselseadmesse, muutub madala temperatuuri ja madalrõhu vedelikuks ning lõpuks neelab aurustis sõiduki salongist soojuse, saavutades salongi jahutuse.
Konstruktsioonilise disaini seisukohast paigaldatakse kondensaator tavaliselt sõiduki veepaagi ette, kasutades nutikalt ära sõiduki liikumise ajal tekkivat loomulikku õhuvoolu soojuse hajutamiseks; kui sõiduk seisab paigal või liigub väikese kiirusega, varustab elektrooniline ventilaator aktiivselt õhku, et tagada soojuse hajutamise efektiivsuse püsimine sõiduki kiiruse mõjul. Soojuse hajutamise ribid on tihedalt toru pinnale kinnitatud, suurendades oluliselt külmaaine ja õhu vahelist kontaktpinda, parandades veelgi soojusvahetuse efektiivsust. Lisaks täidavad mõnede mudelite kondensaatorid ka pidurivedeliku jahutamise funktsiooni, vähendades pidurivedeliku temperatuuri soojusvahetuse kaudu, et vältida pidurdustõhususe langust ülekuumenenud pidurivedeliku tõttu.
Autokondensaatori levinumad rikked ja ilmingud
Kondensaatori tööseisund mõjutab otseselt kliimaseadme jõudlust. Kui rike tekib, käivitab see rea ahelreaktsioone. Levinumad rikked ja ilmingud on järgmised:
Ummistuse ja mustuse viga
See on üks levinumaid kondensaatori rikkeid suvel. Kuna kondensaator on paigaldatud sõiduki ette, kipub see tolmu, pajuebemeid, putukakorjuseid jne imama, mis blokeerib soojuseraldusribade vahelised vahed, takistades õhuringlust ja vähendades oluliselt soojusvahetuse efektiivsust. Sel ajal nõrgeneb kliimaseadme jahutusefekt märkimisväärselt ja isegi kui kliimaseade on pikka aega sisse lülitatud, on salongi temperatuuri raske soovitud tasemele saavutada; samal ajal tõuseb kondensaatori pinnatemperatuur ebanormaalselt, suurendades kompressori töökoormust ja pikas perspektiivis lühendades kompressori kasutusiga.
Külmutusagensi leke
Kondensaatori toru seina paksus on tavaliselt alla 0,3 millimeetri. Sõidu ajal võivad teekattekillud, korrosioon või ebaõige paigaldus põhjustada torude kahjustusi, mis omakorda võivad viia külmutusagensi lekkeni. Lekke algstaadiumis võivad kahjustatud alale ilmuda vaid kerged õliplekid, mida on raske tuvastada; lekke süvenedes läheb kaotsi suur kogus külmutusagensi ja kliimaseade kaotab täielikult oma jahutusvõime. Lisaks häirib leke külmutussüsteemi rõhu tasakaalu, põhjustades kompressori ebanormaalset tööd ja isegi ebanormaalset müra.
Füüsiline kahju
Sõiduki kokkupõrke või kriimustuse korral võib kondensaator saada füüsilisi kahjustusi, näiteks deformeerunud kest või paindunud torud. Deformeerunud kest surub sisemised torud kokku, mõjutades külmutusagensi normaalset voolu; paindunud torud blokeerivad otseselt külmutusagensi ringlust, põhjustades kliimaseadme täieliku rikke. Selle veaga kaasnevad tavaliselt ilmsed väliskahjustused, näiteks mõlgid, praod jne, mida on palja silmaga lihtne tuvastada.
Elektroonilise ventilaatori rike
Mõnede mudelite kondensaatorid kasutavad täiendavaks soojuse hajutamiseks elektroonilisi ventilaatoreid. Kui ventilaatori mootor on kahjustatud, relee rikkis või vooluringis on lühis, ei tööta ventilaator normaalselt. Sellisel juhul, kui sõiduk seisab paigal või liigub väikese kiirusega, ei saa kondensaator piisavalt õhuringlust ja soojuse hajutamise efektiivsus langeb järsult, mille tulemuseks on kliimaseadme jahutusefekti märkimisväärne vähenemine sõiduki kiiruse vähenedes ja rasketel juhtudel võib käivituda kondensaatori ülekuumenemise häire.
Kondensaatori rikete ennetamine ja neile reageerimine
Kondensaatori tavaliste rikete korral saavad autoomanikud võtta järgmisi reageerimis- ja ennetusmeetmeid:
Igapäevase hoolduse käigus on soovitatav kondensaatorit puhastada iga 20 000 kilomeetri järel. Puhastamisel tuleb esmalt pinnalt mustus maha puhuda kõrgsurveõhupüstoliga ja seejärel loputada kõrgsurveveepüstoliga jahutusribide suunas, vältides vertikaalse veevoolu tekitatud kahjustusi ribidele; kui ribid on deformeerunud, tuleks need spetsiaalse tööriista abil õrnalt korrigeerida. Samal ajal tuleb regulaarselt kontrollida, kas kondensaatori pinnal on õliplekke, süvendeid või muid kõrvalekaldeid. Lekke või füüsilise kahjustuse korral on vaja viivitamatult pöörduda professionaalse remonditöökoja poole remondiks või asendamiseks.
Elektroonilise ventilaatori rikete korral kontrollige pärast kliimaseadme käivitamist, kas ventilaator töötab. Kui see ei pöörle või pöörlemiskiirus on ebanormaalne, on vaja viivitamatult kontrollida mootorit, releed ja juhtmestikku. Lisaks vältige kliimaseadme pikka aega tühikäigul töötamist kõrge temperatuuriga keskkonnas, et vähendada kondensaatori töökoormust; enne parkimist lülitage vahelduvvoolu lüliti eelnevalt välja ja laske ventilaatoril õhku 2-3 minutit ringelda, et aidata kondensaatoril soojust hajutada ja pikendada selle kasutusiga.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
