Piduri tööpõhimõte tuleneb peamiselt hõõrdumisest, piduriklotside ja piduriketta (trumli) ja rehvide kasutamisest ning maapinna hõõrdumisest, sõiduki kineetiline energia muundatakse pärast hõõrdumist soojusenergiaks, auto peatub. Hea ja tõhus pidurisüsteem peab tagama stabiilse, piisava ja kontrollitava pidurdusjõu ning hea hüdraulilise jõuülekande ja soojuse hajumise, et tagada juhi poolt piduripedaalilt avaldatava jõu täielik ja tõhus ülekandmine põhipumbale ja alampumbad ning vältida hüdraulilisi rikkeid ja kõrgest kuumusest tingitud pidurite lagunemist. Seal on ketaspidurid ja trummelpidurid, kuid lisaks kulueelisele on trummelpidurid palju vähem tõhusad kui ketaspidurid.
hõõrdumine
"Hõõrdumine" viitab liikumise takistusele kahe suhtelises liikumises oleva objekti kontaktpindade vahel. Hõõrdejõu (F) suurus on võrdeline hõõrdeteguri (μ) ja hõõrdejõu pinnale tekkiva vertikaalse positiivse rõhu (N) korrutisega, mida väljendatakse füüsikalise valemiga: F=μN. Pidurisüsteemi puhul: (μ) viitab hõõrdetegurile piduriklotside ja piduriketta vahel ning N on pedaalijõud, mida pidurisadula kolb avaldab piduriklotsile. Mida suurem on hõõrdetegur, seda suurem on hõõrdumine, kuid piduriklotside ja ketta vaheline hõõrdetegur muutub hõõrdumisel tekkiva suure soojuse tõttu, st hõõrdetegur (μ) muutub temperatuur, igat tüüpi piduriklotsid erinevate materjalide ja erineva hõõrdeteguri kõvera tõttu, nii et erinevatel piduriklotsidel on erinev optimaalne töötemperatuur ja kohaldatav töötemperatuuri vahemik, seda peavad kõik pidurite ostmisel teadma padjad.
Pidurdusjõu ülekandmine
Jõudu, mida pidurisadula kolb piduriklotsile avaldab, nimetatakse pedaalijõuks. Pärast seda, kui pedaalimehhanismi kangi abil on piduripedaalile astuva juhi jõudu võimendatud, võimendatakse jõudu vaakumi võimsuse suurendamise abil, kasutades vaakumrõhu erinevuse põhimõtet piduri peapumba vajutamiseks. Piduri peapumba väljastatav vedeliku rõhk kasutab vedeliku kokkusurumatut jõuülekande efekti, mis edastatakse piduritorustiku kaudu igale alampumbale ning rõhu võimendamiseks ja alampumba kolvi surumiseks kasutatakse PASCAL-i põhimõtet. pump, et avaldada jõudu piduriklotsile. Pascali seadus viitab asjaolule, et vedeliku rõhk on suletud anumas kõikjal ühesugune.
Rõhk saadakse rakendatud jõu jagamisel pingestatud alaga. Kui rõhk on võrdne, saame võimsusvõimenduse efekti saavutada rakendatud ja pingestatud ala proportsiooni muutmisega (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Pidurisüsteemide puhul on kogu pumba ja alampumba rõhu suhe kogu pumba kolvi pindala ja alampumba kolvi pindala suhe.
