Pidurite tööpõhimõte põhineb peamiselt hõõrdumisel, piduriklotside, piduriketta (trumli) ja rehvide kasutamisel ning maapinna hõõrdumisel. Sõiduki kineetiline energia muundatakse soojusenergiaks pärast hõõrdumist, mille tulemusel auto peatub. Hea ja tõhus pidurisüsteem peab tagama stabiilse, piisava ja kontrollitava pidurdusjõu ning olema hea hüdraulilise ülekande ja soojuse hajutamise võimega, et tagada juhi poolt piduripedaalilt avaldatava jõu täielik ja efektiivne ülekandumine pea- ja abipumpadele ning vältida hüdraulilist riket ja pidurite lagunemist, mis on põhjustatud kõrgest kuumusest. On olemas ketaspidurid ja trummelpidurid, kuid lisaks kulueelise eelisele on trummelpidurid palju vähem tõhusad kui ketaspidurid.
hõõrdumine
„Hõõrdumine” viitab kahe üksteise suhtes liikuva objekti kokkupuutepindade vahelisele liikumistakistusele. Hõõrdejõu (F) suurus on proportsionaalne hõõrdeteguri (μ) ja hõõrdejõu pinnale mõjuva vertikaalse positiivse rõhu (N) korrutisega, mida väljendatakse füüsikalise valemiga: F = μN. Pidurisüsteemi puhul: (μ) viitab hõõrdetegurile piduriklotsi ja piduriketta vahel ning N on piduriklotsi kolvi poolt piduriklotsile avaldatav pedaalijõud. Mida suurem on hõõrdetegur, seda suurem on hõõrdumine, kuid hõõrdetegur piduriklotsi ja ketta vahel muutub hõõrdumisest tuleneva suure kuumuse tõttu, st hõõrdetegur (μ) muutub temperatuuriga. Igat tüüpi piduriklotsidel on erinevad materjalid ja erinevad hõõrdeteguri kõverad, seega on erinevatel piduriklotsidel erinev optimaalne töötemperatuur ja kohaldatav töötemperatuuri vahemik, mida igaüks peaks piduriklotse ostes teadma.
Pidurdusjõu ülekandmine
Pidurisadula kolvi poolt piduriklotsidele avaldatavat jõudu nimetatakse pedaalijõuks. Pärast seda, kui pedaalimehhanismi hoob võimendab juhi piduripedaalile astumise jõudu, võimendab vaakumvõimsuse võimendus jõudu, kasutades vaakumrõhu diferentsi põhimõtet, et suruda piduri peapumpa. Piduri peapumba tekitatud vedeliku rõhk kasutab kokkusurumatu vedeliku jõuülekande efekti, mis edastatakse igale abipumbale pidurivooliku kaudu, ning "PASCALi põhimõtet" kasutatakse rõhu võimendamiseks ja abipumba kolvi surumiseks, et avaldada piduriklotsidele jõudu. Pascali seadus viitab asjaolule, et vedeliku rõhk on suletud anumas kõikjal ühesugune.
Rõhk saadakse rakendatud jõu jagamisel pingestatud pindalaga. Kui rõhk on võrdne, saame võimsuse võimendamise efekti saavutada rakendatud ja pingestatud pindala suhte muutmisega (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Pidurisüsteemide puhul on pumba kogurõhu ja abipumba rõhu suhe pumba kogurõhu ja abipumba kolvi pindala suhe.
