Piduri tööpõhimõte tuleneb peamiselt hõõrdumisest, piduriklotside ja piduriketta (trumli) ja rehvide kasutamisest ning maapinna hõõrdumisest, sõiduki kineetiline energia muundatakse pärast hõõrdumist soojusenergiaks, auto peatub. Hea ja tõhus pidurisüsteem peab tagama stabiilse, piisava ja kontrollitava pidurdusjõu ning olema hea hüdraulilise ülekande ja soojuse hajumise mahutavuse tagamaks, et piduripedaalilt juhitud jõud saab täielikult ja tõhusalt üle kanda põhipumbale ja alampulsidele ning vältida hüdraulilist ebaõnnestumist ja pidurdatud ebaõnnestumist. Seal on ketaspidurid ja trummelpidurid, kuid lisaks kulueelisele on trummipidurid palju vähem tõhusad kui ketaspidurid.
hõõrdumine
"Hõõrdumine" viitab kahe objekti suhtelise liikumise kontaktpindade liikumiskindlusele. Hõõrdejõu suurus (F) on võrdeline hõõrdeteguri (μ) ja vertikaalse positiivse rõhu (n) produktiga hõõrdejõu pinnal, mida ekspresseeritakse füüsikalise valemiga: f = μn. Pidurisüsteemi jaoks: (μ) viitab piduriklodi ja piduriklatta vahel hõõrdetegurile ning N on pedaali jõud, mida pidurisadula kolv avaldab piduriklodil. Mida suurem on hõõrdekoefitsient, mida suurem on hõõrdumine, kuid hõõrdekoefitsient piduriklotsi ja ketta vahel muutub hõõrdumise tekitatud kõrge kuumuse tõttu, see tähendab, et hõõrdekoefitsient (μ) muutub temperatuuriga, igasuguse pidurdamispadja tõttu on erinevad materjalid, kui see on erinev töötemperatuur, kui see on erinev, kui see on erinev optimaalne temperatuur, nii erinev optimaalne temperatuur, nii erinev optimaalne temperatuur, nii et ta on optimaalne temperatuur, nii erinev optimaalne temperatuur ja taotluspad. padjad.
Pidurdusjõu ülekandmine
Pidurisadula kolvi poolt piduriklotil avaldatud jõudu nimetatakse pedaalijõuks. Pärast seda, kui pedaalimehhanismi kangi abil amplifitseeritakse piduripedaalile astuva juhi jõud, võimendab jõud vaakumvõimsuse suurendamisega, kasutades piduripumba surumiseks vaakumrõhu erinevuse põhimõtet. Pidurimeistri pumba väljastatud vedela rõhk kasutab vedeliku kokkusurumatut jõuülekande efekti, mis edastatakse piduritorude kaudu igale alampulpile, ja "Pascali põhimõtet" kasutatakse rõhku võimendamiseks ja alampumba kolbi lükamiseks, et jõuda jõudu pidurpadjale. Pascali seadus viitab asjaolule, et vedela rõhk on suletud anumas kõikjal sama.
Rõhk saadakse, jagades rakendatud jõu pingelise alaga. Kui rõhk on võrdne, saame saavutada võimsuse amplifikatsiooni mõju, muutes rakendatud ja rõhutatud pindala osakaalu (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Pidurdussüsteemide jaoks on kogupumba suhe alampump-rõhu ja kogupumba kolvipindala ja alampulsi kolvi pindala suhe.
