Termostaat on ventiil, mis reguleerib jahutusvedeliku vooluteed. See on automaatne temperatuuri reguleerimise seade, mis tavaliselt sisaldab temperatuuriandurit, mis lülitab õhu, gaasi või vedeliku voolu sisse ja välja soojuspaisumise või külma kokkutõmbumise teel.
Termostaat reguleerib automaatselt radiaatorisse siseneva vee hulka vastavalt jahutusvee temperatuurile ja muudab vee ringlusvahemikku, et reguleerida jahutussüsteemi soojuseraldusvõimet ja tagada mootori töötamine sobivas temperatuurivahemikus. Termostaati tuleb hoida heas tehnilises seisukorras, vastasel juhul mõjutab see tõsiselt mootori normaalset tööd. Kui termostaadi peaventiil avatakse liiga hilja, põhjustab see mootori ülekuumenemist; kui peaventiil avatakse liiga vara, pikeneb mootori soojenemisaeg ja mootori temperatuur langeb liiga madalale.
Kokkuvõttes on termostaadi ülesanne hoida ära mootori liiga külmumist. Näiteks talvel sõites võib mootori temperatuur pärast normaalset töötamist olla liiga madal, kui termostaati pole. Sellisel juhul peab mootor ajutiselt veeringluse peatama, et mootori temperatuur ei langeks liiga madalale.
Kuidas vaha termostaat töötab
Kasutatav peamine termostaat on vahatüüpi termostaat. Kui jahutustemperatuur on madalam kui ettenähtud väärtus, muutub termostaadi temperatuurianduri korpuses olev rafineeritud parafiin tahkeks ja termostaadi ventiil sulgub vedru toimel mootori ja radiaatori vahel. Jahutusvedelik suunatakse veepumba kaudu mootorisse tagasi, et mootoris väike ringlus toimuks. Kui jahutusvedeliku temperatuur saavutab ettenähtud väärtuse, hakkab parafiin sulama ja muutub järk-järgult vedelaks, maht suureneb ja kummist toru kokku surutakse, et see kahaneks. Kui kummist toru kahaneb, rakendatakse tõukurvardale ülespoole suunatud tõukejõudu ja tõukurvardal on klapile allapoole suunatud vastusjõud, mis avab klapi. Sel ajal voolab jahutusvedelik läbi radiaatori ja termostaadi klapi ning seejärel voolab veepumba kaudu tagasi mootorisse suure tsükli jooksul. Enamik termostaate on paigutatud silindripea vee väljalasketorusse. Selle eeliseks on lihtne konstruktsioon ja õhumullide eemaldamine jahutussüsteemist on lihtne; puuduseks on see, et termostaat avatakse ja suletakse töö ajal sageli, mis põhjustab võnkumist.
Riigi kohtuotsus
Kui mootor hakkab külmalt tööle ja veepaagi ülemise veekambri sisselasketorust voolab jahutusvett, tähendab see, et termostaadi peaventiili ei saa sulgeda; kui mootori jahutusvee temperatuur ületab 70 ℃, siseneb veepaagi ülemine veekamber. Kui veetorust ei voola jahutusvett, tähendab see, et termostaadi peaventiili ei saa normaalselt avada ja sel ajal on vaja remonti. Termostaati saab sõidukil kontrollida järgmiselt:
Kontroll pärast mootori käivitamist: Avage radiaatori vee sisselaskeava kaas. Kui jahutustase radiaatoris on staatiline, tähendab see, et termostaat töötab normaalselt; vastasel juhul tähendab see, et termostaat ei tööta korralikult. See juhtub seetõttu, et kui vee temperatuur on alla 70 °C, on termostaadi paisumissilinder kokkutõmbunud olekus ja peaventiil on suletud; kui vee temperatuur on üle 80 °C, siis paisumissilinder paisub, peaventiil avaneb järk-järgult ja radiaatoris ringlev vesi hakkab voolama. Kui veetemperatuuri näidik näitab alla 70 °C ja radiaatori sisselasketorus voolab vett ning vee temperatuur on soe, tähendab see, et termostaadi peaventiil ei ole tihedalt suletud, mistõttu jahutusvesi hakkab enneaegselt ringlema.
Kontrollige pärast veetemperatuuri tõusu: mootori töötamise algstaadiumis tõuseb veetemperatuur kiiresti; kui veetemperatuuri näidik näitab 80, aeglustub kuumenemiskiirus, mis näitab, et termostaat töötab normaalselt. Vastupidi, kui veetemperatuur on kiiresti tõusnud ja siserõhk jõuab teatud tasemeni, siis keev vesi voolab ootamatult üle, mis tähendab, et peaventiil on kinni kiilunud ja ootamatult avatud.
Kui veetemperatuuri näidik näitab 70–80 °C, avage radiaatori kaas ja radiaatori tühjenduslüliti ning katsuge veetemperatuuri käega. Kui mõlemad on kuumad, töötab termostaat normaalselt; kui radiaatori vee sisselaskeava veetemperatuur on madal ja radiaator on täidetud. Kui kambri vee sisselasketorust vett ei voola või voolab vähe, ei saa termostaadi peaventiili avada.
Kinni jäänud või mittetihedalt suletud termostaat tuleks puhastamiseks või parandamiseks eemaldada ja seda ei tohiks kohe kasutada.
Regulaarne kontroll
Termostaadi lüliti olek
Termostaadi lüliti olek
Teabe kohaselt on vahatermostaadi ohutu eluiga üldiselt 50 000 km, seega tuleb seda vastavalt ohutule elueale regulaarselt vahetada.
Termostaadi asukoht
Termostaadi kontrollimise meetod on temperatuuri reguleeritava konstantse temperatuuriga kütteseadme termostaadi peaventiili avanemistemperatuuri, täieliku avanemise temperatuuri ja tõusu kontrollimine. Kui üks neist väärtustest ei vasta ettenähtud väärtusele, tuleks termostaat välja vahetada. Näiteks Santana JV mootori termostaadi puhul on peaventiili avanemistemperatuur 87 °C ± 2 °C, täieliku avanemise temperatuur on 102 °C ± 3 °C ja täieliku avanemise tõus on > 7 mm.
Termostaadi paigutus
Üldiselt voolab vesijahutussüsteemi jahutusvedelik sisse korpusest ja välja silindripeast. Enamik termostaate asub silindripea väljalasketorustikus. Selle paigutuse eeliseks on lihtne konstruktsioon ja õhumullide eemaldamine vesijahutussüsteemist on lihtne; puuduseks on see, et termostaadi töötamise ajal tekib võnkumine.
Näiteks külma mootori käivitamisel talvel sulgub termostaatventiil jahutusvedeliku madala temperatuuri tõttu. Kui jahutusvedelik on väikeses tsüklis, tõuseb temperatuur kiiresti ja termostaatventiil avaneb. Samal ajal voolab radiaatoris olev madala temperatuuriga jahutusvedelik autosse, nii et jahutusvedelik jahtub uuesti ja termostaatventiil sulgub uuesti. Kui jahutusvedeliku temperatuur uuesti tõuseb, avaneb termostaatventiil uuesti. Kuni kogu jahutusvedeliku temperatuur on stabiliseerunud, muutub termostaatventiil stabiilseks ega avane ega sulgu korduvalt. Nähtust, kus termostaatventiil lühikese aja jooksul korduvalt avaneb ja sulgub, nimetatakse termostaadi võnkumiseks. Selle nähtuse ilmnemine suurendab auto kütusekulu.
Termostaadi saab paigutada ka radiaatori vee väljalasketorusse. See paigutus võib vähendada või kõrvaldada termostaadi võnkumisnähtuse ja jahutusvedeliku temperatuuri täpselt reguleerida, kuid selle struktuur on keeruline ja hind kõrge ning seda kasutatakse enamasti suure jõudlusega autodes ja autodes, mis talvel sageli suurel kiirusel sõidavad. [2]
Vaha termostaadi täiustused
Temperatuuriga juhitavate ajamikomponentide täiustused
Shanghai Inseneri- ja Tehnoloogiaülikool on välja töötanud uut tüüpi termostaadi, mille põhiosa on parafiintermostaat ja temperatuuri reguleerimise ajamielement on silindriline vedrukujuline vaskpõhine mälusulam. Termostaat eelpingestab vedru, kui auto käivitussilindri temperatuur on madal, ja survevedru paneb peaventiili sulguma ning abiventiili avama lühikeseks tsükliks. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb teatud väärtuseni, laieneb mälusulamvedru ja surub eelpinge kokku. Vedru paneb termostaadi peaventiili avama ning jahutusvedeliku temperatuuri tõustes suureneb peaventiili ava järk-järgult ning abiventiil sulgub järk-järgult, teostades suure tsükli.
Temperatuuri regulaatorina muudab mälusulam klapi avanemise suhteliselt sujuvalt temperatuuriga, mis on kasulik madala temperatuuriga jahutusvee termilise pinge mõju vähendamiseks silindriplokile sisepõlemismootori käivitamisel ja samal ajal termostaadi kasutusea pikendamiseks. Termostaati modifitseeritakse aga vahatermostaadi põhjal ja temperatuuri reguleerimise ajamielemendi konstruktsiooniline disain on teatud määral piiratud.
Ventiili täiustused
Termostaadil on jahutusvedelikule drosseldav mõju. Termostaadi kaudu voolava jahutusvedeliku kadu põhjustab sisepõlemismootori võimsuskadu, mida ei saa ignoreerida. Ventiil on konstrueeritud õhukese silindrina, mille külgseinal on augud, ja vedeliku voolukanal moodustub külgmisest ja keskmisest august. Ventiilimaterjalina on kasutatud messingit või alumiiniumi, et muuta klapi pind siledaks, vähendades takistust ja parandades seadme temperatuuri ja efektiivsust.
Jahutuskeskkonna vooluahela optimeerimine
Sisepõlemismootori ideaalne termiline tööolek on selline, kus silindripea temperatuur on suhteliselt madal ja silindriploki temperatuur suhteliselt kõrge. Sel põhjusel tekib jagatud vooluga jahutussüsteem (iai), milles termostaadi konstruktsioon ja paigaldusasend mängivad olulist rolli. Termostaatide ühise töö paigaldusstruktuur: kaks termostaati on paigaldatud samale kronsteinile, temperatuuriandur on paigaldatud teisele termostaadile, 1/3 jahutusvedeliku voolust kulub silindriploki jahutamiseks ja 2/3 jahutusvedeliku voolust kulub silindripea jahutamiseks.
