Termostaat on ventiil, mis juhib jahutusvedeliku vooluteed. See on automaatne temperatuuri reguleerimise seade, mis sisaldab tavaliselt temperatuuritundlikku komponenti, mis lülitab sisse ja välja õhu, gaasi või vedeliku voolu soojuspaisumise või külma kokkutõmbumise teel.
Termostaat reguleerib automaatselt radiaatorisse siseneva vee hulka vastavalt jahutusvee temperatuurile ja muudab vee tsirkulatsiooni vahemikku, et reguleerida jahutussüsteemi soojuseraldusvõimet ja tagada mootori töö sobivas temperatuurivahemikus. Termostaat tuleb hoida tehniliselt heas korras, vastasel juhul mõjutab see tõsiselt mootori normaalset tööd. Kui termostaadi peaventiil avatakse liiga hilja, põhjustab see mootori ülekuumenemist; kui peaventiil avatakse liiga vara, pikeneb mootori soojenemisaeg ja mootori temperatuur on liiga madal.
Kokkuvõttes on termostaadi roll hoida mootorit liiga külma eest. Näiteks pärast mootori normaalset töötamist võib mootori temperatuur olla liiga madal, kui talvel sõites pole termostaati. Sel ajal peab mootor ajutiselt peatama vee mitteringluse, et tagada, et mootori temperatuur ei oleks liiga madal.
Kuidas vaha termostaat töötab
Peamiseks kasutatav termostaat on vaha tüüpi termostaat. Kui jahutustemperatuur on määratud väärtusest madalam, on termostaadi temperatuurianduri korpuses olev rafineeritud parafiin tahke ja termostaadi ventiil on vedru toimel suletud mootori ja radiaatori vahel. Jahutusvedelik suunatakse mootorisse tagasi läbi veepumba, et mootoris oleks väike tsirkulatsioon. Kui jahutusvedeliku temperatuur saavutab määratud väärtuse, hakkab parafiin sulama ja muutub järk-järgult vedelikuks ning maht suureneb ja kummist toru surutakse kokku, et kahaneda. Kui kummitoru kahaneb, rakendatakse tõukevardale ülespoole suunatud tõukejõud ja tõukurvardal on klapi avamiseks allapoole suunatud tõukejõud. Sel ajal voolab jahutusvedelik läbi radiaatori ja termostaadi klapi ning voolab seejärel suure tsükli jooksul läbi veepumba tagasi mootorisse. Enamik termostaate on paigutatud silindripea vee väljalasketorusse. Selle eeliseks on see, et konstruktsioon on lihtne ja jahutussüsteemi õhumulle on lihtne eemaldada; puuduseks on see, et termostaat avatakse ja suletakse sageli töötamise ajal, mille tulemuseks on võnkumine.
Riigi otsus
Kui mootor hakkab külmalt käima, kui veepaagi ülemise veekambri sisselasketorust voolab välja jahutusvett, tähendab see, et termostaadi peaventiili ei saa sulgeda; kui mootori jahutusvee temperatuur ületab 70 ℃, siseneb veepaagi ülemine veekamber. Kui veetorust ei voola välja jahutusvett, tähendab see, et termostaadi peaventiili ei saa normaalselt avada, ja praegu on vaja remonti. Termostaadi kontrolli saab sõidukil läbi viia järgmiselt:
Ülevaatus pärast mootori käivitamist: Ava radiaatori vee sisselaskeava kaas, kui radiaatori jahutustase on staatiline, tähendab see, et termostaat töötab normaalselt; vastasel juhul tähendab see, et termostaat ei tööta korralikult. Seda seetõttu, et kui vee temperatuur on madalam kui 70 °C, on termostaadi paisuballoon kokkutõmbunud olekus ja peaventiil on suletud; kui vee temperatuur on kõrgem kui 80°C, paisub paisuballoon, peaventiil avaneb järk-järgult ja radiaatoris ringlev vesi hakkab voolama. Kui veetemperatuuri näidik näitab alla 70°C, kui radiaatori sisselasketorus voolab vett ja vee temperatuur on soe, tähendab see, et termostaadi peaventiil ei ole tihedalt suletud, mistõttu jahutusvesi hakkab ringlema. enneaegselt.
Kontrollige pärast veetemperatuuri tõusu: Mootori töö algfaasis tõuseb vee temperatuur kiiresti; kui veetemperatuuri näidik näitab 80, aeglustub küttekiirus, mis näitab, et termostaat töötab normaalselt. Vastupidi, kui vee temperatuur on olnud kiiresti tõusnud, siis siserõhu saavutamisel teatud tasemeni voolab keev vesi ootamatult üle, mis tähendab, et peaventiil on kinni jäänud ja ootamatult avatud.
Kui veetemperatuuri näidik näitab 70°C–80°C, avage radiaatori kaas ja radiaatori äravoolulüliti ning katsuge käega vee temperatuuri. Kui mõlemad on kuumad, tähendab see, et termostaat töötab normaalselt; kui radiaatori vee sisselaskeava veetemperatuur on madal ja radiaator on täidetud Kui kambri vee sisselasketorus ei voola vett välja või voolab vähe vett, tähendab see, et termostaadi peaventiili ei saa avada.
Kinnijäänud või mitte tihedalt suletud termostaat tuleks puhastamiseks või parandamiseks eemaldada ja seda ei tohi kohe kasutada.
Regulaarne ülevaatus
Termostaadi lüliti olek
Termostaadi lüliti olek
Teabe kohaselt on vahatermostaadi ohutu eluiga üldiselt 50 000 km, seega tuleb seda vastavalt ohutule kasutuseale regulaarselt vahetada.
Termostaadi asukoht
Termostaadi kontrollmeetodiks on reguleeritava temperatuuriga konstantse temperatuuriga kütteseadmes termostaadi peaventiili avanemistemperatuuri, täielikult avatud temperatuuri ja tõusu kontrollimine. Kui üks neist ei vasta määratud väärtusele, tuleks termostaat välja vahetada. Näiteks Santana JV mootori termostaadi puhul on peaventiili avanemistemperatuur 87°C pluss-miinus 2°C, täielikult avatud temperatuur on 102°C pluss-miinus 3°C ja täielikult avatud tõstejõud on > 7 mm.
Termostaadi paigutus
Üldjuhul voolab vesijahutussüsteemi jahutusvedelik korpusest sisse ja silindripeast välja. Enamik termostaate asub silindripea väljalasketorus. Selle paigutuse eeliseks on see, et konstruktsioon on lihtne ja vesijahutussüsteemi õhumulle on lihtne eemaldada; miinuseks on see, et termostaadi töötamisel tekib võnkumine.
Näiteks talvel külma mootori käivitamisel on termostaadi klapp suletud jahutusvedeliku madala temperatuuri tõttu. Kui jahutusvedelik on väikeses tsüklis, tõuseb temperatuur kiiresti ja termostaadi klapp avaneb. Samal ajal voolab radiaatoris olev madalatemperatuuriline jahutusvedelik kehasse, nii et jahutusvedelik jahtub uuesti ja termostaadi klapp suletakse uuesti. Kui jahutusvedeliku temperatuur uuesti tõuseb, avaneb termostaadi klapp uuesti. Kuni kogu jahutusvedeliku temperatuur ei ole stabiilne, muutub termostaadi klapp stabiilseks ning ei avane ega sulgu korduvalt. Nähtust, et termostaadi klapp lühikese aja jooksul korduvalt avatakse ja suletakse, nimetatakse termostaadi võnkumiseks. Kui see nähtus ilmneb, suurendab see auto kütusekulu.
Termostaadi saab paigutada ka radiaatori vee väljalasketorusse. See paigutus võib vähendada või kõrvaldada termostaadi võnkenähtust ja täpselt reguleerida jahutusvedeliku temperatuuri, kuid selle struktuur on keeruline ja hind on kõrge ning seda kasutatakse enamasti suure jõudlusega autodes ja autodes, mis sageli sõidavad suured kiirused talvel. [2]
Vahatermostaadi täiustused
Temperatuuriga juhitavate ajami komponentide täiustused
Shanghai Tehnika- ja Tehnoloogiaülikool on välja töötanud uut tüüpi termostaadi, mille põhikorpusena on parafiintermostaat ja temperatuuri reguleeriva ajamelemendina silindriline spiraalvedrukujuline vasepõhise kujuga mälusulam. Termostaat nihutab vedru, kui auto käivitussilindri temperatuur on madal, ja survesulamist vedru paneb peaklapi sulguma ja lisaventiili väikeseks tsükliks lahti. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb teatud väärtuseni, laieneb mälusulamist vedru ja surub eelpinge kokku. Vedru teeb termostaadi peaventiili avatuks ja jahutusvedeliku temperatuuri tõustes suureneb järk-järgult peaklapi avanemine ja abiventiil sulgub järk-järgult, et sooritada suur tsükkel.
Temperatuuri juhtimisseadmena muudab mälusulam klapi avanemise toimingu suhteliselt sujuvalt temperatuuriga muutuma, mis on kasulik sisepõlemismootori käivitumisel veepaagis oleva madala temperatuuriga jahutusvee termilise stressi mõju vähendamiseks silindriplokile, ja samal ajal parandab termostaadi kasutusiga. Kuid termostaati muudetakse vahatermostaadi alusel ja temperatuuri reguleeriva ajami konstruktsiooni konstruktsioon on teatud määral piiratud.
Klapi täiustused
Termostaadil on jahutusvedelikku drosselefekt. Termostaadi kaudu voolava jahutusvedeliku kadu toob kaasa sisepõlemismootori võimsuskadu, mida ei saa tähelepanuta jätta. Klapp on konstrueeritud õhukese silindrina, mille külgseinal on augud ning vedeliku voolukanali moodustavad külgmine auk ja keskmine auk ning klapimaterjalina kasutatakse messingit või alumiiniumi, et muuta klapi pind siledaks, nii et takistuse vähendamiseks ja temperatuuri parandamiseks. seadme efektiivsus.
Jahutuskeskkonna vooluahela optimeerimine
Sisepõlemismootori ideaalne termiline tööseisund on see, et silindripea temperatuur on suhteliselt madal ja silindriploki temperatuur on suhteliselt kõrge. Sel põhjusel ilmub jagatud vooluga jahutussüsteem iai ning termostaadi struktuur ja paigaldusasend mängivad selles olulist rolli. Termostaatide ühistöö paigaldusstruktuur, kaks termostaati on paigaldatud samale kronsteinile, teisele termostaadile on paigaldatud temperatuuriandur, 1/3 jahutusvedeliku vooluhulgast kasutatakse silindriploki jahutamiseks, 2/3 jahutusvedelikku voolu kasutatakse silindripea jahutamiseks.
