Termostaat on klapp, mis kontrollib jahutusvedeliku voolu teed. See on automaatne temperatuuri reguleerimisseade, mis sisaldab tavaliselt temperatuuritundekomponenti, mis lülitab sisse ja välja õhu, gaasi või vedeliku voolu soojuspaisumise või külma kokkutõmbumise teel.
Termostaat reguleerib automaatselt radiaatorisse siseneva vee kogust vastavalt jahutusvee temperatuurile ja muudab vee ringlusvahemikku, et reguleerida jahutussüsteemi soojuse hajumise mahtu ja tagada mootor sobivas temperatuurivahemikus. Termostaati tuleb hoida heas tehnilises seisundis, vastasel juhul mõjutab see tõsiselt mootori normaalset toimimist. Kui termostaadi peaklapp avatakse liiga hilja, põhjustab see mootori ülekuumenemist; Kui põhiklapp avatakse liiga vara, pikeneb mootori soojenemise aeg ja mootori temperatuur on liiga madal.
Kokkuvõttes on termostaadi roll hoida mootor liiga külmaks. Näiteks pärast mootori normaalselt töötamist võib mootori temperatuur olla liiga madal, kui talvel sõites termostaati pole. Sel ajal peab mootor ajutiselt peatama vee mitteringluse tagamaks, et mootori temperatuur pole liiga madal.
Kuidas vaha termostaat töötab
Peamine termostaat on vaha tüüpi termostaat. Kui jahutuse temperatuur on määratletud väärtusest madalam, on termostaadi temperatuuride anduri kere rafineeritud parafiin tahke ja termostaatklapp on mootori ja radiaatori vahel vedru toimimisel suletud. Jahutusvedelik tagastatakse mootori kaudu läbi veepumba väikese ringluse mootoris. Kui jahutusvedeliku temperatuur saavutab määratud väärtuse, hakkab parafiin sulama ja muutub järk -järgult vedelikuks ning maht suureneb ning kummitoru surutakse kokku kahanemiseks. Kui kummitoru kahaneb, kantakse tõukevardale ülespoole tõukejõu ja klapi avamiseks on klapi avamiseks vajutusvarras. Sel ajal voolab jahutusvedelik läbi radiaatori ja termostaatklapi ning voolab suure tsükli jaoks läbi veepumba kaudu mootorisse tagasi. Enamik termostaate on paigutatud silindripea vee väljalaskeava torusse. Selle eeliseks on see, et struktuur on lihtne ja jahutussüsteemis on lihtne õhumullide eemaldada; Puuduseks on see, et termostaat avatakse ja suletakse sageli töö ajal, mille tulemuseks on võnkumine.
Riiklik kohtuotsus
Kui mootor hakkab külmaks minema, kui veepaagi ülemise veekambri sisselaskeavast välja voolab jahutusvesi, tähendab see, et termostaadi peaklapi ei saa sulgeda; Kui mootori jahutusvee temperatuur ületab 70 ℃, siseneb veepaagi ülemine veekamber, kui veetorust välja voolab jahutusvesi, see tähendab, et termostaadi peaklapi ei saa normaalselt avada ja sel ajal on vaja parandada. Termostaadi kontrollimist saab sõidukis läbi viia järgmiselt:
Pärast mootori alustamist: avage radiaatori vee sisselaskekate, kui radiaatori jahutustase on staatiline, tähendab see, et termostaat töötab normaalselt; Vastasel juhul tähendab see, et termostaat ei tööta korralikult. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui vee temperatuur on väiksem kui 70 ° C, on termostaadi paisusilindr lepingulises olekus ja põhiklapp on suletud; Kui vee temperatuur on suurem kui 80 ° C, laieneb paisusilinder, peaklapp järk -järgult avaneb ja radiaatori ringlev vesi hakkab voolama. Kui vee temperatuuri gabariit näitab alla 70 ° C, kui radiaatori sisselasketoru juures voolab vesi ja vee temperatuur on soe, tähendab see, et termostaadi peaklapp ei ole tihedalt suletud, põhjustades jahutusvett enneaegselt ringlema.
Pärast veetemperatuuri tõusu kontrollige: mootori töö varases staadiumis tõuseb vee temperatuur kiiresti; Kui vee temperatuuri gabariit näitab 80, aeglustub küttekiirus, mis näitab, et termostaat töötab normaalselt. Vastupidi, kui vee temperatuur on kiiresti tõusnud, kui siserõhk jõuab teatud tasemeni, siis keeva vesi äkki üle voolab, mis tähendab, et põhiklapp on kinni ja avaneb ootamatult.
Kui vee temperatuuri gabariit näitab 70 ° C-80 ° C, avage radiaatori kate ja radiaatori äravoolulüliti ning tunda vee temperatuuri käsitsi. Kui mõlemad on kuumad, tähendab see, et termostaat töötab normaalselt; Kui radiaatori vee sisselaskeava veetemperatuur on madal ja radiaator on täidetud, kui kambri vee sisselaskeava vees ei voolata vett välja voolav vesi, tähendab see, et termostaadi põhiklapi ei saa avada.
Termostaat, mis on kinni või ei ole tihedalt suletud, tuleks puhastamiseks või parandamiseks eemaldada ja seda ei tohiks kohe kasutada.
Regulaarne ülevaatus
Termostaadi lüliti olek
Termostaadi lüliti olek
Teabe kohaselt on vaha termostaadi turvaline eluiga tavaliselt 50 000 km, seetõttu tuleb see regulaarselt asendada vastavalt selle ohutule elule.
Termostaadi asukoht
Termostaadi kontrollimeetod on kontrollida temperatuuri avamistemperatuuri, täielikult avatud temperatuuri ja peaklapi tõstmist temperatuuri reguleeritava konstantse temperatuuri kuumutamisseadmetes. Kui üks neist ei vasta määratletud väärtusele, tuleks termostaat asendada. Näiteks Santana JV mootori termostaadi jaoks on põhiklapi avatemperatuur 87 ° C pluss või miinus 2 ° C, täielikult avatud temperatuur on 102 ° C pluss või miinus 3 ° C ja täielikult avatud tõste on> 7mm.
Termostaadi paigutus
Üldiselt voolab vesijahutusega süsteemi jahutusvedelik kehast sisse ja voolab silindripeast välja. Enamik termostaate asub silindripea väljalaskejoonel. Selle paigutuse eeliseks on see, et konstruktsioon on lihtne ja veejahutussüsteemis on lihtne õhumullide eemaldada; Puuduseks on see, et võnkumine toimub termostaadi toimimisel.
Näiteks talvel külma mootori käivitamisel suletakse termostaatklapp madala jahutusvedeliku temperatuuri tõttu. Kui jahutusvedelik on väikeses tsüklis, tõuseb temperatuur kiiresti ja termostaatventiil avaneb. Samal ajal voolab radiaatori madala temperatuuriga jahutusvedelik kehasse nii, et jahutusvedelik jahtub uuesti ja termostaatklapp on jälle suletud. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb uuesti, avaneb uuesti termostaatklapp. Kuni kogu jahutusvedeliku temperatuur on stabiilne, muutub termostaatklapp stabiilseks ega ava korduvalt. Nähtust, et termostaatklapp on korduvalt avatud ja suletud lühikese aja jooksul, nimetatakse termostaadi võnkumiseks. Selle nähtuse ilmnemisel suurendab see auto kütusekulu.
Termostaadi saab paigutada ka radiaatori vee väljalaskeava torusse. See paigutus võib vähendada või kõrvaldada termostaadi võnkenähtust ning võib täpselt kontrollida jahutusvedeliku temperatuuri, kuid selle struktuur on keeruline ja kulud on kõrge ning seda kasutatakse enamasti suure jõudlusega autodes ja autodes, mis sõidavad talvel sageli suure kiirusega. [2]
Vaha termostaadi täiustused
Temperatuuriga kontrollitud ajami komponentide täiustamine
Shanghai inseneri- ja tehnoloogiaülikool on välja töötanud uut tüüpi termostaadi, mille vanemkehaks on parafiini termostaat, ja silindriline mähise vedrukujuline vaskpõhine kuju mälusulam kui temperatuuri juhtimisvead. Termostaat kallutab vedru, kui auto lähtesilindri temperatuur on madal, ja survesulami vedru muudab põhiklapi sulgemise ja lisaventiili väikese tsükli jaoks. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb teatud väärtuseni, laieneb ja surub kallutatuse mälusulami vedru. Vedru muudab termostaadi põhiklapi lahti ja jahutusvedeliku temperatuuri tõustes suureneb põhiklapi avamine järk -järgult ja lisaklapp sulgub järk -järgult suure tsükli läbiviimiseks.
Temperatuuri juhtseadmena muudab mälusulam ventiili avanemise temperatuuriga suhteliselt sujuvalt muutuma, mis on kasulik vähendada silindriploki madala temperatuuriga jahutusvesi soojuspinge mõju, kui sisepõlemismootor algab, ja samal ajal parandab termostaadi kasutusaega. Termostaati muudetakse aga vaha termostaadi alusel ja temperatuuri juhtimiselemendi konstruktsioonielemendi konstruktsioon on teatud määral piiratud.
Klapi täiustused
Termostaadil on jahutusvedelikule drosselmõju. Termostaadi kaudu voolava jahutusvedeliku kadu põhjustab sisepõlemismootori võimsuse kadu, mida ei saa eirata. Klapp on konstrueeritud õhukese silindrina, mille külgseinas on aukud, ja vedela voolukanal moodustatakse külgvalu ja keskmise augu abil ning klapimaterjalina kasutatakse messingist või alumiiniumi, et muuta klapi pind siledaks, et vähendada takistust ja parandada temperatuuri. seadme tõhusus.
Vooluahela optimeerimine jahutuskeskkonna
Sisepõlemismootori ideaalne termiline tööseisund on see, et silindripea temperatuur on suhteliselt madal ja silindriploki temperatuur on suhteliselt kõrge. Sel põhjusel ilmub jaotatud voolu jahutussüsteem IAI ning termostaadi struktuuri ja paigaldusasend mängivad selles olulist rolli. Termostaatide liigesetööde paigalduskonstruktsioon paigaldatakse kaks termostaati samale kronsteinile, temperatuuriandur paigaldatakse teisele termostaadile, 1/3 jahutusvedeliku voolust kasutatakse silindriploki jahutamiseks, 2/3 jahutusvedeliku voolu jahutamiseks kasutatakse silindripea jahutamiseks.
