Vabastuslaager – 6 kiirust
Siduri vabastuslaager on auto suhteliselt oluline osa. Kui hooldus ei ole hea ja rike ilmneb, ei too see kaasa mitte ainult majanduslikku kahju, vaid on väga tülikas üks kord lahti võtta ja kokku panna ning see võtab palju töötunde. Seetõttu on siduri vabastuslaagri rikke põhjuste väljaselgitamisel ning selle mõistlikul kasutamisel hooldamisel ja hooldamisel suur tähtsus, et pikendada vabastuslaagri eluiga, parandada tööviljakust ja saavutada paremat majanduslikku kasu. Asjakohaste standardite kohta vaadake jaotist "JB/T5312-2001 Auto siduri vabastuslaager ja selle üksus".
mõju
Siduri vabastuslaager on paigaldatud siduri ja käigukasti vahele ning vabastuslaagri iste on lõdvalt varrukas käigukasti esimese võlli laagrikatte torukujulise pikendusega. Vabastuslaagri õlg surutakse tagasitõmbevedru abil alati vabastushargi vastu ja naaseb lõppasendisse ning hoidke eraldushoova otsaga (eraldussõrmega) umbes 3–4 mm vahet.
Kuna siduri surveplaat, vabastushoob ja mootori väntvõll töötavad sünkroonselt ning vabastuskahvel saab liikuda ainult aksiaalselt piki siduri väljundvõlli, on ilmselgelt võimatu vabastuskahvlit vabastushoova valimiseks otse kasutada. Siduri väljundvõll liigub aksiaalselt, mis tagab sujuva siduri haardumise ja pehme eraldumise, vähendab kulumist ning pikendab siduri ja kogu ajami kasutusiga.
esitus
Siduri vabastuslaager peaks liikuma paindlikult, ilma terava müra või kinnikiilumiseta, selle aksiaalne kliirens ei tohiks ületada 0,60 mm ja sisemise ratta kulumine ei tohiks ületada 0,30 mm.
Viga
Kui siduri vabastuslaager ei vasta ülaltoodud nõuetele, loetakse see vigaseks. Pärast rikke ilmnemist tuleb kõigepealt kindlaks teha, milline nähtus kuulub vabastuslaagri kahjustuse hulka. Pärast mootori käivitamist astuge kergelt siduripedaalile. Kui vabalöök on just kõrvaldatud, kostab "kahisev" või "kriuksuv" heli. Jätkake siduripedaalile astumist. Kui heli kaob, pole see vabastuslaagri probleem. Kui heli ikka on, on see vabastuslaager. ring.
Kontrollimisel saab eemaldada siduri põhjakatte ja seejärel vajutada veidi gaasipedaali, et mootori pöördeid veidi tõsta. Kui heli suureneb, saate jälgida, kas seal on sädemeid. Kui on sädemeid, on siduri vabastuslaager kahjustatud. Kui sädemed tekivad üksteise järel, tähendab see, et vabastuslaagri kuulid on katki. Kui sädet pole, kuid metallist kostab pragunemist, viitab see liigsele kulumisele.
kahju
töötingimused
Vabastuslaager
Kasutamise ajal mõjutab seda telgkoormus, löögikoormus ja radiaalne tsentrifugaaljõud suurel kiirusel pöörlemisel. Lisaks, kuna kahvli tõukejõud ja eraldushoova reaktsioonijõud ei ole samal joonel, tekib ka väändemoment. Siduri vabastuslaagril on halvad töötingimused, vahelduv kiire pöörlemine ja suure kiirusega hõõrdumine, kõrge temperatuur, halvad määrimistingimused ja jahutustingimused puuduvad.
Kahjustuse põhjus
Siduri vabastuslaagri kahjustused on paljuski seotud juhi töö, hoolduse ja reguleerimisega. Kahju põhjused on ligikaudu järgmised:
1) Töötemperatuur on liiga kõrge, et põhjustada ülekuumenemist
Pöörates või aeglustades astuvad paljud juhid tihtipeale poole pealt sidurile ja mõni paneb pärast käiguvahetust ikkagi jalad siduripedaalile; mõned sõidukid reguleerivad vabakäiku liiga palju, nii et sidur ei ole täielikult lahti ja see on pool- ja poollahti. Kuivhõõrdumise tõttu kandub vabastuslaagrile üle suur hulk soojust. Laager kuumutatakse teatud temperatuurini ja või sulatatakse või lahjendatakse, mis suurendab veelgi vabastuslaagri temperatuuri. Kui temperatuur jõuab teatud tasemeni, põleb see läbi.
2) Määrdeõli puudumine ja kulumine
Siduri vabastuslaager on määritud võiga. Või lisamiseks on kaks võimalust. Vabastuslaagri 360111 puhul tuleb laagri tagakaas hoolduse või käigukasti eemaldamise ajal avada ja määrdega täita ning seejärel paigaldada tagakaas uuesti. Vabastuslaagri 788611K puhul saab selle lahti võtta ja kasta sula määre ja seejärel pärast jahutamist välja võtta, et saavutada määrimise eesmärk. Tegelikus töös kipub juht seda punkti ignoreerima, mis toob kaasa õlipuuduse siduri vabastuslaagris. Määrimata või väiksema määrimise korral on vabastuslaagri kulumismäär sageli mitu korda kuni kümneid kordi suurem kui määrimisjärgne kulumine. Suurenenud kulumisega tõuseb oluliselt ka temperatuur, mis muudab selle kahjustustele vastuvõtlikumaks.
3) Tasuta sõit on liiga väike või laadimisaegu on liiga palju
Vastavalt nõuetele on siduri vabastuslaagri ja vabastushoova vaheline kliirens üldiselt 2,5 mm ja siduripedaalil peegelduv vabakäik on 30-40 mm. Kui vabakäik on liiga väike või vabakäiku pole üldse, on vabastushoob ja Vabastuslaager alati sisse lülitatud. Väsimustõrke põhimõtte kohaselt, mida kauem laager töötab, seda tõsisem on kahjustus; Ja mida pikem on tööaeg, seda kõrgem on laagri temperatuur, seda kergem on see põletada ja vabastuslaagri kasutusiga väheneb.
4) Lisaks ülaltoodud kolmele põhjusele mõjutab vabastuslaagri kahjustumist suuresti ka see, kas vabastushoob on sujuvalt reguleeritud ja kas vabastuslaagri tagasitõmbevedru on heas korras.
Olge ettevaatlik
1) Vastavalt kasutuseeskirjadele vältige siduri pooleldi sisse- ja väljalülitumist ning vähendage siduri kasutuskordade arvu.
2) Pöörake tähelepanu hooldusele ja kasutage või leotamiseks küpsetusmeetodit, et sellel oleks regulaarsel või iga-aastasel kontrollimisel ja hooldusel piisavalt määrdeainet.
3) Pöörake tähelepanu siduri vabastushoova tasandamisele, et tagastusvedru elastsusjõud vastaks eeskirjadele.
4) Reguleerige vabakäiku nii, et see vastaks nõuetele (30-40 mm), et vabakäik ei oleks liiga suur või liiga väike.
5) Minimeerige ühendamise ja eraldamise aegu ning vähendage löögikoormust.
6) Astuge kergelt ja hõlpsalt, et see sujuvalt kinni- ja lahti lülituks.
