Pidurisilinder on pidurisüsteemi asendamatu šassii piduri osa. Selle põhiülesanne on suruda piduriklotsid ja piduriklotsid hõõruvad vastu piduritrumlit. Aeglustage ja peatage sõiduk. Pärast piduri peale vajutamist tekitab peasilinder tõukejõu, et suruda hüdroõli alampumbale, ja alampumba sees olevat kolbi liigutatakse hüdrosurve toimel, et suruda piduriklotsid.
Hüdrauliline pidur koosneb piduri peasilindrist ja piduriõli paagist. Need olid ühest otsast ühendatud piduripedaaliga ja teisest otsast pidurivoolikuga. Piduriõli hoitakse piduri peasilindris ning sellel on õli väljalaskeava ja õli sisselaskeava.
Auto pidurid jagunevad õhkpiduriteks ja hüdropiduriteks.
õhkpidur
Pidurisilinder
1. Õhkpidur koosneb õhukompressorist (üldtuntud kui õhupump), vähemalt kahest õhureservuaarist, piduri peasilindrist, esiratta kiirvabastusventiilist ja tagaratta releeklapist. Seal on neli pidurisilindrit, neli regulaatorit, neli nukki, kaheksa piduriklotsi ja neli pidurirummu.
hüdrauliline pidur
2. Õlipidur koosneb piduri peasilindrist (hüdrauliline piduripump) ja piduriõli paagist.
Raskeveokid kasutavad õhkpidureid ja tavaautod õlipidureid, nii et piduri peasilinder ja pidurisilinder on mõlemad hüdropiduripumbad. Pidurisilinder (hüdrauliline piduripump) on pidurisüsteemi asendamatu osa. Kui astud pidurdamise ajal piduriklotsile, saadab piduri peasilinder piduriõli läbi torujuhtme igasse pidurisilindrisse. Pidurisilindril on ühendusvarras, mis juhib piduriklotse või -klotse. Pidurdamisel surub piduriõlitorus olev piduriõli pidurisilindri ühendusvarda, nii et piduriklots pingutab ratta äärikut ratta peatamiseks. Auto piduriratta silindri tehnilised nõuded on väga kõrged, kuna see mõjutab otseselt inimese elu.
põhimõte
auto
Piduri rakendamisel avaneb õli väljalaskeava ja õli sisselaskeava sulgub. Pumba korpuse kolvi surve all pressitakse piduriõlitoru õlitorust välja, et see voolaks pidurdusfunktsiooni täitmiseks igasse pidurisilindrisse. Piduriklotside vabastamisel. Piduri peasilindri õli väljalaskeava suletakse ja õli sisselaskeava avatakse, nii et piduriõli naaseb igast pidurisilindrist piduri peasilindrisse, pöördudes tagasi algsesse olekusse.
veoauto
Mootori kaudu õhupumba poolt juhituna surutakse õhk kõrgsurvegaasiks ja hoitakse õhuhoidlassilindris. Ühe õhumahutist saab torujuhtme kaudu ühendada piduri peasilindriga. Piduri peasilinder on jagatud ülemiseks ja alumiseks õhukambriks, ülemine õhukamber juhib tagaratast ja alumine õhukamber esiratast. Kui juht astub piduripedaalile, avaneb esmalt ülemine õhk ja õhupaagi kõrgsurvegaas suunatakse releeklapile ning releeklapi juhtkolb lükatakse välja. Sel ajal võib teise õhupaagi gaas läbida releeklapi ja kaks Tagumine pidurisilinder on sisse lülitatud. Piduriratta silindri tõukurvarras lükatakse ette ja nukk pööratakse reguleeritava tagakülje kaudu nurga võrra. Nukk on ekstsentriline. Samal ajal venitatakse piduriklotsi ja hõõrutakse piduritrumlit, et saavutada pidurdamise efekt.
Piduri peasilindri ülemise kambri avamisel avaneb ka alumine kamber ning kõrgsurvegaas siseneb kiirvabastusklappi, mis seejärel jaotatakse kahe esiratta pidurisilindritele. Sama kehtib ka tagarataste kohta.
Kui juht vabastab piduripedaali, suletakse ülemine ja alumine õhukamber ning vedru toimel liiguvad esiratta kiirsisselaskeklapi kolvid ja tagaratta releeklapi kolvid tagasi. Esi- ja tagumine pidurisilinder on ühendatud õhukambri atmosfääriga, tõukurvarras naaseb asendisse ja pidurdamine lõpeb.
Üldjuhul pidurdatakse esmalt tagarattaid ja hiljem esirattaid, mis on juhile suuna kontrollimisel kasulik.
