Pidurisilindr on pidurisüsteemi hädavajalik šassii pidu. Selle peamine funktsioon on piduriklotite surumine ja piduriklotsid hõõruvad vastu piduritrumli. Aeglustage ja peatage sõiduk. Pärast piduri astumist tekitab peasilindrit hüdraulilise õli surumiseks alampumpisse ja alampumba sees olev kolb liigub hüdraulilise rõhku abil piduriklotite surumiseks.
Hüdrauliline pidur koosneb pidurimeistri silindrist ja piduriõli ladustamispaagist. Need ühendati piduripedaaliga ühes otsas ja pidurivoolikuga teises. Piduriõli hoitakse pidurimeistri silindris ning sellel on õli väljalaskeava ja õli sisselaskeava.
Autopidurid jagunevad õhupiduriteks ja hüdraulilisteks piduriteks.
õhupidur
Pidurisilinder
1. Õhupidur koosneb õhukompressorist (üldtuntud kui õhupump), vähemalt kahest õhumahutist, pidurimeistri silindrist, esiratta kiirest vabanemisventiilist ja tagaratta releeklapist. Seal on neli piduriksilindrit, neli reguleerijat, neli nukki, kaheksa pidurijalatsit ja neli pidurikussi.
hüdrauliline pidur
2. õlipidur koosneb pidurimeistri silindrist (hüdrauliline piduripump) ja piduriõli ladustamispaagist.
Raskeveokid kasutavad õhupidureid ja tavalised autod kasutavad õlipidureid, nii et pidurimeistri silinder ja pidurisilinder on mõlemad hüdraulilised piduripumbad. Pidurisilindri (hüdrauliline piduripump) on pidurisüsteemi hädavajalik osa. Piduripadjale astudes pidurdamise ajal saadab pidurimeistersilindri piduriõli igale pidurisilindrile. Pidurisilindril on ühendusvarras, mis juhib piduriklatse või padju. Pidurdamisel lükkab pidurikõli torus pidur õli pidurisilindri ühendusvarda, nii et pidurijalats pingutab ratta peatamiseks ratta äärikut. Auto pidurratta silindri tehnilised nõuded on väga suured, kuna see mõjutab otseselt inimelu.
põhimõte
auto
Piduri pealekandmisel avaneb õli väljalaskeava ja õli sisselaskeava sulgub. Pumba korpuse kolvi rõhu all pigistatakse piduritõli toru õlitorust välja, et voolata pidurifunktsiooni igale pidurisilindrile. Piduriklotite vabastamisel. Pidurimeistri silindris olev õli väljalaskeava suletakse ja õli sisselaskeava avatakse, nii et piduriõli naaseb igalt pidurisilindrist pidurimeistri silindrisse, naastes algsesse olekusse.
veoauto
Õhupumba kaudu mootori kaudu surutakse õhk kõrgsurvegaasiks ja hoitakse õhusalkus. Ühe õhumahuti saab ühendada pidurimeistri silindriga torustiku kaudu. Pidurimeistri silindr jaguneb ülemisteks ja alumisteks õhukambriteks, ülemine õhukamber kontrollib tagaratta ja alumine õhukamber juhib esiratta. Kui juht piduripedaalil astub, avatakse ülemine õhk kõigepealt ja õhupaagi kõrgsurvegaas edastatakse releeklapile ja releeklapi juhtkolb lükatakse välja. Sel ajal võib teise õhupaagi gaas läbida releeklapi ja kaks tagumist pidurisilinder on sisse lülitatud. Piduriratta silindri tõukevarras lükatakse ettepoole ja nukki pööratakse nurga all läbi reguleerimise. Nukk on ekstsentriline. Samal ajal venitatakse pidurijalats ja pidurdamise mõju saavutamiseks hõõrutakse piduritrumli.
Kui pidurimeistri ülemine kamber avatakse, avatakse ka alumine kamber ja kõrgsurvegaas siseneb kiirklapi, mis seejärel jaotatakse kahe esiratase pidurisilindritele. Sama kehtib ka tagumiste rataste kohta.
Kui juht vabastab piduripedaali, on ülemised ja alumised õhukambrid suletud ning esiratta kiirklapi ja tagaratta releeklapi kolvid tagastatakse vedru toimingu alla. Esi- ja tagapidurisilindrid on ühendatud õhukambri atmosfääriga, tõukevarras naaseb asendisse ja pidurdus lõpeb.
Üldiselt pidurdatakse kõigepealt tagumisi rattaid ja esirattad hiljem, mis on juhile suuna juhtimiseks kasulik.
