Pidurisilinder on pidurisüsteemi asendamatu šassiipiduri osa. Selle peamine ülesanne on suruda piduriklotse ja piduriklotsid hõõruvad piduritrumli vastu. Aeglustage ja peatage sõiduk. Pärast piduri vajutamist tekitab peasilinder tõukejõu, mis surub hüdraulikaõli abipumbale ja abipumba sees olev kolb liigub hüdraulilise rõhu abil piduriklotside surumiseks.
Hüdrauliline pidur koosneb piduri peasilindrist ja piduriõli mahutist. Need on ühest otsast ühendatud piduripedaaliga ja teisest otsast pidurivoolikuga. Piduriõli hoitakse piduri peasilindris ning sellel on õli väljalaske- ja sisselaskeava.
Autopidurid jagunevad õhkpiduriteks ja hüdraulilisteks piduriteks.
õhkpidur
Pidurisilinder
1. Õhkpidur koosneb õhukompressorist (tuntud ka kui õhupump), vähemalt kahest õhumahutist, piduri peasilindrist, esiratta kiirvabastusventiilist ja tagaratta releeventiilist. Pidurisilindriid on neli, reguleerijaid neli, nukkvõlli kaheksa, piduriklotsi kaheksa ja pidurirummu neli.
hüdrauliline pidur
2. Õlipidur koosneb piduri peasilindrist (hüdrauliline piduripump) ja piduriõli mahutist.
Raskeveokid kasutavad õhkpidureid ja tavalised autod õlipidureid, seega on nii piduri peasilinder kui ka pidurisilindrid hüdraulilised piduripumbad. Pidurisilinder (hüdrauliline piduripump) on pidurisüsteemi lahutamatu osa. Kui pidurdamise ajal piduriklotsile astuda, saadab piduri peasilinder piduriõli torustiku kaudu igasse pidurisilindrisse. Pidurisilindril on ühendusvarras, mis juhib piduriklotse või -klotse. Pidurdamisel surub piduriõli torus pidurisilindri ühendusvarda, nii et piduriklots pingutab ratta äärikut ja peatab ratta. Auto pidurirattasilindri tehnilised nõuded on väga kõrged, kuna see mõjutab otseselt inimelusid.
põhimõte
auto
Piduri rakendamisel avaneb õli väljalaskeava ja õli sisselaskeava. Pumba korpuse kolvi rõhu all pigistatakse piduriõli toru õlitorust välja, et voolata igasse pidurisilindrisse pidurdusfunktsiooni täitmiseks. Piduriklotside vabastamisel suletakse piduri peasilindri õli väljalaskeava ja õli sisselaskeava, nii et piduriõli naaseb igast pidurisilindrist piduri peasilindrisse ja naaseb algsele olekule.
veoauto
Mootori kaudu õhupumba abil surutakse õhk kokku kõrgsurvegaasiks ja salvestatakse õhumahutisse. Üks õhumahutitest saab torujuhtme kaudu ühendada piduri peasilindriga. Piduri peasilinder on jagatud ülemiseks ja alumiseks õhukambriks, ülemine õhukamber juhib tagaratast ja alumine õhukamber esiratast. Kui juht astub piduripedaalile, avaneb esmalt ülemine õhk ja õhupaagi kõrgsurvegaas edastatakse releeventiilile ning releeventiili juhtkolb lükatakse välja. Sel ajal saab teise õhupaagi gaas läbida releeventiili ja kaks tagumist pidurisilinder on sisse lülitatud. Piduriratta silindri tõukurvarda lükatakse ettepoole ja nukk pööratakse reguleerimise kaudu nurga võrra tagasi. Nukk on ekstsentriline. Samal ajal venitatakse piduriklotsi ja hõõrutakse piduritrumlit, et saavutada pidurdamise efekt.
Kui piduri peasilindri ülemine kamber avatakse, avaneb ka alumine kamber ja kõrgsurvegaas siseneb kiirkinnitusventiili, mis seejärel jaotub kahe esiratta pidurisilindritele. Sama kehtib ka tagarataste kohta.
Kui juht piduripedaali vabastab, sulguvad ülemine ja alumine õhukamber ning vedru toimel naasevad esiratta kiirventiili ja tagaratta releeventiili kolvid. Esi- ja tagapidurisilindrid ühenduvad õhukambri atmosfääriga, tõukurvarras naaseb oma asendisse ja pidurdamine lõpeb.
Üldiselt pidurdatakse esmalt tagarattaid ja hiljem esirattaid, mis on juhile kasulik suuna kontrollimiseks.
