Generaatori tühikäik - soonega
Pingutusseade on rihmapingutusseade, mida kasutatakse auto jõuülekandes.
struktuur
Pingutusseade jaguneb esinemiskoha järgi lisapingutiteks (generaatori rihmapinguti, konditsioneeri rihmapinguti, ülelaaduri rihmapinguti jne) ja hammasrihma pingutiteks.
Pinguti jaguneb vastavalt pingutusmeetodile peamiselt mehaaniliseks automaatseks pingutiks ja hüdrauliliseks automaatseks pingutiks.
Sissejuhatus
Pingutusseade koosneb peamiselt fikseeritud kestast, pingutusõlast, ratta korpusest, väändvedrust, veerelaagrist ja vedrupuksist jne ning saab pinget automaatselt reguleerida vastavalt rihma erinevale pingeastmele, muutes ülekandesüsteemi stabiilseks, ohutuks ja usaldusväärseks.
Pinguti on autode ja muude varuosade haavatav osa. Vööd on pärast pikka aega lihtne kanda. Pärast rihma soone lihvimist ja kitsendamiseks näib see piklikuna. Pingutit saab reguleerida vastavalt rihma kulumisele läbi hüdrosõlme või summutusvedru. Astet reguleeritakse automaatselt ja pinguti abil töötab rihm sujuvamalt, müra on väike ja see võib takistada libisemist.
Pinguti on rutiinse hoolduse ese ja tavaliselt tuleb see välja vahetada pärast 60 000–80 000 kilomeetri läbimist. Tavaliselt, kui mootori esiosast kostab ebanormaalset ulgumist või pinguti pingumärgi asukoht on keskkohast liiga kaugel, tähendab see, et pinge on ebapiisav. . 60 000 kuni 80 000 kilomeetri läbimisel (või kui esiotsa tarvikute süsteemis on ebanormaalne müra), on soovitatav rihm, pingutusrull, tühikuratas, generaatori üksikrihmaratas jne ühtlaselt välja vahetada.
mõju
Pingutusseadme ülesanne on reguleerida rihma tihedust, vähendada rihma vibratsiooni töö ajal ja vältida rihma libisemist teatud määral, et tagada ülekandesüsteemi normaalne ja stabiilne töö. Üldjuhul vahetatakse see välja koos rihma, tühikäigu ja muude koostöötarvikutega, et muresid vältida. .
Struktuuri põhimõte
Et säilitada õiget rihma pinget, vältida rihma libisemist ning kompenseerida rihma vananemisest tingitud kulumist ja pikenemist, vajab pinguti rihmaratas tegeliku kasutamise ajal teatud pöördemomenti. Kui rihmapinguti töötab, võib liikuv rihm tekitada pinguti vibratsiooni, mis võib põhjustada rihma ja pinguti enneaegset kulumist. Sel põhjusel lisatakse pingutile takistusmehhanism. Kuna aga pinguti pöördemomenti ja takistust mõjutavad paljud parameetrid ning iga parameetri mõju ei ole sama, on pinguti komponentide ning pöördemomendi ja takistuse vaheline seos väga keeruline. Pöördemomendi muutus mõjutab otseselt takistuse muutumist ja on peamine takistust mõjutav tegur. Peamine pöördemomenti mõjutav tegur on väändvedru parameeter. Väändvedru keskmise läbimõõdu sobiv vähendamine võib suurendada pinguti takistuse väärtust.
