Mootorikaitse on erinevatele mudelitele konstrueeritud mootorikaitseseade. Selle konstruktsioon on esiteks selleks, et muda ei saaks mootorit sisse mässida, ja teiseks, et mootor ei saaks sõidu ajal kahjustada ebatasasel teel tekkiva mõju tõttu mootorile.
Disainide seeria abil saab pikendada mootori tööiga ning välistegurite tõttu kahjustatud mootoriga autol saab ära hoida sõidu ajal purunemise.
Mootorikaitseplaatide väljatöötamisel Hiinas on peamiselt kolm etappi: kõva plastik, vaik, raud ja alumiiniumsulam. Erinevat tüüpi kaitsmete omadused on sisuliselt erinevad. Kuid rangelt tuleb kontrollida ainsat punkti: kas mootor saab pärast poritiiba paigaldamist normaalselt ära vajuda, on kõige kriitilisem küsimus.
Esimene põlvkond: kõva plastik, vaigukaitseplaat.
Hind on suhteliselt odav ja tootmisprotsess lihtne, kuid tuleb tähele panna, et sellist kaitseplaati on talvel lihtne murda, eriti talvel.
Eelised: kerge kaal, madal hind;
Puudused: lihtne kahjustada;
Teine põlvkond: rauast kaitseplaat.
Samas tuleb tähele panna, et sellise kaitseplaadi valikul suudab sellest materjalist kaitseplaat kõige suuremal määral kaitsta mootori ja šassii olulisi osi, kuid miinuseks on see, et see on raske.
Eelised: tugev löögikindlus;
Puudused: suur kaal, ilmne müra resonants;
Kolmas põlvkond: nn "titaani" sulamist kaitseplaat alumiiniumisulamist kaitseplaatide turul.
Selle eripäraks on kerge kaal.
Eelised: kerge kaal;
Puudused: alumiiniumisulami hind on keskmine. Kuna titaani hind on liiga kõrge, on see põhiliselt valmistatud alumiiniummaterjalist. Tõelist titaanisulamist kaitseplaati turul pole ja tugevus pole kõrge. Pärast kokkupõrget pole seda lihtne lähtestada ja tekib resonants.
Neljas põlvkond: plastist terasest "sulamist" kaitseplaat.
Plastterase peamine keemiline koostis on modifitseeritud polümeerisulamist plastist teras, tuntud ka kui modifitseeritud kopolümeer PP. Materjalil on suurepärane jõudlus, mugav töötlemine ja lai kasutusala. Tänu oma füüsikalistele omadustele, nagu jäikus, elastsus, korrosioonikindlus ja suurepärased vananemisvastased omadused, kasutatakse seda tavaliselt mitteraudmetallide, nagu vask, tsink ja alumiinium, hea asendajana. Takistab valamu funktsiooni.efekt
Hoidke mootoriruum puhtana, et vältida teepinna vee ja tolmu sattumist mootoriruumi.
Vältige rehvide poolt kokkurullitud kõvade liiva- ja kruusaesemete sattumist mootorisse sõidu ajal, sest liiv ja kruus puutuvad vastu mootorit.
See ei mõjuta mootorit lühikese aja jooksul, kuid see avaldab mootorile siiski mõju pika aja pärast.
Samuti võib see takistada ebatasasel teepinnal ja kõvadel esemetel mootorit kriimustada.
Puudused: kõvad mootorikaitsmed võivad takistada mootori kaitsvat vajumist kokkupõrke ajal, nõrgendades mootori vajumise kaitsvat toimet. Klassifikatsioon
kõva plastikvaik
Hind on suhteliselt odav, tootmisprotsess on lihtne ja ei nõua palju kapitali ja väärtuslikku investeeringut seadmetesse ning selliste kaitsepaneelide tootmiseks on sisenemislävi madal.teras
Siiski tuleb arvestada, et seda tüüpi kaitseplaadi valimisel tuleb lähtuda selle disainistiili sobitamisest autoga ja tugitarvikute kvaliteedist ning valida tuleb tavatootjate tooted.Alumiiniumisulam.
Tuleb märkida, et paljud kosmeetikapoed suruvad selle toote peale ja vaatavad selle kõrge hinna taga suurt kasumit, kuid selle kõvadus on palju väiksem kui terasest kaitseplaadil. Kahjustusi on raske parandada ja sulamimaterjal on äärmiselt keeruline ja selle omadusi on raske määrata.Plastteras
Peamine keemiline koostis on modifitseeritud suure molekulmassiga polümeerisulamist plastist teras, mida nimetatakse ka modifitseeritud kopolümeeriks PP. Materjalil on suurepärased omadused, seda on lihtne töödelda ja sellel on lai kasutusala. Tänu oma füüsikalistele omadustele, nagu jäikus, elastsus, korrosioonikindlus ja suurepärased vananemisvastased omadused, kasutatakse seda tavaliselt mitteraudmetallide, nagu vask, tsink ja alumiinium, hea asendajana. Sõiduki kokkupõrke korral ei takistata vajumise funktsiooni.
