Mootorikaitse on mootori kaitseseade, mis on konstrueeritud vastavalt erinevatele mudelitele. Selle eesmärk on esiteks takistada muda mootorile mähkimist ja teiseks vältida mootori kahjustumist ebatasase tee mõjul mootorile sõidu ajal.
Tänu mitmetele konstruktsioonidele saab mootori kasutusiga pikendada ja väliste tegurite tõttu kahjustatud mootoriga auto rikkeid sõidu ajal vältida.
Mootorikaitseplaatide arendamine Hiinas toimub peamiselt kolmes etapis: kõvast plastist, vaigust, rauast ja alumiiniumisulamist. Erinevat tüüpi kaitseplaatide omadused on põhimõtteliselt erinevad. Kuid ainus punkt, mida tuleb rangelt kontrollida, on see, kas mootor saab pärast poritiiva paigaldamist normaalselt vajuda, on kõige olulisem küsimus.
Esimene põlvkond: kõva plastik, vaigust kaitseplaat.
Hind on suhteliselt odav ja tootmisprotsess lihtne, kuid tuleb märkida, et sellist kaitseplaati on talvel, eriti talvel, lihtne purustada.
Eelised: kerge kaal, madal hind;
Puudused: kergesti kahjustatav;
Teine põlvkond: rauast kaitseplaat.
Siiski tuleb märkida, et sellise kaitseplaadi valimisel suudab sellest materjalist kaitseplaat kaitsta mootori ja šassii olulisi osi kõige suuremal määral, kuid puuduseks on selle raskus.
Eelised: tugev löögikindlus;
Puudused: raske kaal, ilmne müra resonants;
Kolmas põlvkond: nn "titaanisulamist" kaitseplaat alumiiniumisulamist kaitseplaatide turul.
Selle eripäraks on kerge kaal.
Eelised: kerge kaal;
Puudused: Alumiiniumsulami hind on keskmine. Titaani liiga kõrge hinna tõttu on see põhimõtteliselt valmistatud alumiiniummaterjalist. Turul pole tõelist titaanisulamist kaitseplaati ja tugevus pole kõrge. Pärast kokkupõrget ei ole seda lihtne taastada ja tekib resonants.
Neljas põlvkond: plastterasest "sulamist" kaitseplaat.
Plastikust terase peamine keemiline koostis on modifitseeritud polümeerisulamist plastteras, tuntud ka kui modifitseeritud kopolümeer PP. Materjalil on suurepärased omadused, mugav töötlemine ja lai kasutusala. Tänu oma füüsikalistele omadustele, nagu jäikus, elastsus, korrosioonikindlus ja suurepärased vananemisvastased omadused, kasutatakse seda tavaliselt hea asendajana värvilistele metallidele, nagu vask, tsink ja alumiinium. See takistab valamu funktsiooni.
Hoidke mootoriruum puhas, et vältida teekattelt vee ja tolmu sattumist mootoriruumi.
Vältige rehvide poolt veeretatud kõvade liiva- ja kruusaesemete mootorile sattumist sõidu ajal, sest liiv ja kruus tabavad mootorit kõvasti.
See ei mõjuta mootorit lühikese aja jooksul, kuid mõjutab seda siiski ka pikema aja möödudes.
See aitab vältida ka ebatasaste teepindade ja kõvade esemete mootori kriimustamist.
Puudused: kõvad mootorikaitsed võivad takistada mootori kaitsvat vajumist kokkupõrke ajal, nõrgendades mootori vajumise kaitsvat toimet. Klassifikatsioon
kõva plastvaik
Hind on suhteliselt odav, tootmisprotsess on lihtne ega nõua palju kapitali ega investeeringuid väärtuslikesse seadmetesse ning selliste kaitsepaneelide tootmiseks on sisenemislävi madal.
Siiski tuleb märkida, et seda tüüpi kaitseplaadi valimisel on oluline selle disainistiili sobivus autoga ja tugitarvikute kvaliteet ning valida tuleb tavaliste tootjate tooted. Alumiiniumsulam
Tuleb märkida, et paljud ilusalongid suruvad seda toodet peale ja vaatavad selle kõrge hinna taga olevat suurt kasumit, kuid selle kõvadus on palju väiksem kui terasest kaitseplaadil. Kahjustust on raske parandada ning sulammaterjal on äärmiselt keeruline ja selle omadusi on raske kindlaks määrata. Plastikteras
Peamine keemiline koostis on modifitseeritud kõrgmolekulaarne polümeersulamist plastteras, mida nimetatakse ka modifitseeritud kopolümeeriks PP. Materjalil on suurepärased omadused, seda on lihtne töödelda ja sellel on lai kasutusala. Tänu oma füüsikalistele omadustele, nagu jäikus, elastsus, korrosioonikindlus ja suurepärased vananemisvastased omadused, kasutatakse seda tavaliselt hea asendajana värvilistele metallidele, nagu vask, tsink ja alumiinium. Sõiduki kokkupõrke korral ei takista see vajumisfunktsiooni.
