Generaatori rihm - 2,8T
Pinguti koosneb peamiselt fikseeritud kestast, pingutusvarrest, rattakerest, väändvedrust, veerlaagrist ja vedrupuksist jne ning saab pinget automaatselt reguleerida vastavalt rihma erinevale pingutusastmele, muutes ülekandesüsteemi stabiilseks, ohutuks ja usaldusväärseks.
Pinguti on autode ja muude varuosade haavatav osa. Rihma on pika aja möödudes lihtne kanda. Pärast rihma soone lihvimist ja kitsendamist näeb see välja piklik. Pingutit saab reguleerida vastavalt rihma kulumisele hüdraulikaseadme või summutusvedru abil. Aste reguleeritakse automaatselt ja pingutiga liigub rihm sujuvamalt, müra on väike ja see võib vältida libisemist.
Pinguti on rutiinne hooldusvahend ja see tuleb üldiselt välja vahetada 60 000–80 000 kilomeetri järel. Tavaliselt, kui mootori esiosast kostab ebanormaalset ulguvat heli või kui pinguti pingutusmärk on keskpunktist liiga kaugel, tähendab see, et pingutus on ebapiisav. 60 000–80 000 kilomeetri järel (või kui esiosa lisaseadmete süsteemis on ebanormaalset müra) on soovitatav rihm, pingutusrull, pingutusrull, generaatori üksikrull jne ühtlaselt välja vahetada.
efekt
Pinguti ülesanne on reguleerida rihma pinguldust, vähendada rihma vibratsiooni töötamise ajal ja takistada rihma libisemist teatud määral, et tagada ülekandesüsteemi normaalne ja stabiilne töö. Üldiselt vahetatakse see koos rihma, pingutusrulli ja muude ühiste lisatarvikutega, et vältida muret.
Struktuuriprintsiip
Rihma õige pinge säilitamiseks, rihma libisemise vältimiseks ning vananemisest tingitud kulumise ja pikenemise kompenseerimiseks vajab pingutusrull tegeliku kasutamise ajal teatud pöördemomenti. Kui rihmapinguti töötab, võib liikuv rihm tekitada pingutis vibratsiooni, mis võib põhjustada rihma ja pinguti enneaegset kulumist. Sel põhjusel on pingutisse lisatud takistusmehhanism. Kuna pinguti pöördemomenti ja takistust mõjutavad paljud parameetrid ning iga parameetri mõju ei ole sama, on pinguti komponentide, pöördemomendi ja takistuse vaheline seos väga keeruline. Pöördemomendi muutus mõjutab otseselt takistuse muutust ja on peamine takistust mõjutav tegur. Peamine pöördemomenti mõjutav tegur on väändevedru parameeter. Väändevedru keskmise läbimõõdu asjakohane vähendamine võib suurendada pinguti takistusväärtust.
