Generaatori vöö-2.8T
Pingutaja koosneb peamiselt fikseeritud kestast, pingutuskäest, rattakerest, väändevedrust, veerevat laagrist ja vedrupuks jne ning suudab pinge automaatselt reguleerida vastavalt vöö erinevatele pingeastmetele, muutes ülekandesüsteemi stabiilseks, ohutuks ja usaldusväärseks.
Pingutaja on autode ja muude varuosade haavatav osa. Vööt on pikka aega lihtne kanda. Pärast vöö soon jahvatamist ja kitsendamist näib see piklik. Pingutajat saab reguleerida vastavalt rihma kulumisele hüdraulilise seadme või summutusvedru kaudu. Kraadi reguleeritakse automaatselt ja pinguti abil töötab rihm sujuvamalt, müra on väike ja see võib takistada libisemist.
Pingutaja on rutiinne hooldus- ja see tuleb üldiselt välja vahetada 60 000–80 000 kilomeetrit. Tavaliselt, kui mootori esiküljel on ebanormaalne ulgumisheli või pingemärgi asend pingutil on keskelt liiga kaugel, tähendab see, et pinge on ebapiisav. . Kui 60 000–80 000 kilomeetrit (või kui esiotsa lisaseadmete süsteemis on ebanormaalne müra), on soovitatav asendada vöö, pingutamine rihmaratta, tühikäigurada, generaatori ühe rihmaratta jne.
mõju
Pingutaja funktsioon on rihma kitsasuse reguleerimine, vöö vibratsiooni vähendamine töö ajal ja takistada vöö libisemist teatud määral, et tagada ülekandesüsteemi normaalne ja stabiilne töö. Üldiselt asendatakse see murede vältimiseks koos vöö, tühikäigu ja muude ühistute tarvikutega. .
Struktuuripõhimõte
Rihma õige pinge säilitamiseks, vältige rihmade libisemist ja kompenseerige vananemisest põhjustatud rihmade kulumist ja pikenemist, nõuab pingutaja rihmaratta tegeliku kasutamise ajal teatud pöördemomenti. Kui vööpinguti töötab, võib liikuv vöö esile kutsuda pingutusvahendis vibratsiooni, mis võib põhjustada vöö ja pinguti enneaegset kulumist. Sel põhjusel lisatakse pingutile takistusmehhanism. Kuna aga pingutaja pöördemomenti ja vastupidavust mõjutavad parameetrid ning iga parameetri mõju ei ole sama, on pingestaja komponentide ning pöördemomendi ja vastupidavuse vaheline seos väga keeruline. Pöördemomendi muutus mõjutab otseselt takistuse muutumist ja on peamine resistentsust mõjutav tegur. Peamine pöördemomenti mõjutav tegur on väändevedru parameeter. Pööraja vedru keskmise läbimõõdu vähendamine võib suurendada pinguti takistuse väärtust.
