Mootori kate on erinevate mudelite järgi disainitud mootorikaitseseade. Selle konstruktsioon on esiteks selleks, et vältida mootori mudasse mässimist ja teiseks vältida mootori kahjustamist ebatasasest teest sõidu ajal tekkinud konaruste tõttu.
Mitmete konstruktsioonide abil saab pikendada mootori tööiga ja vältida mootori rikkiminekut väliste tegurite mõjul reisimise ajal.
Hiinas on mootori poritiibade väljatöötamisel kolm peamist etappi: kõva plastik, vaik, raud ja alumiiniumsulam. Erinevate materjalitüüpide kaitseplaatide omadustes on olulisi erinevusi. Kuid rangelt tuleb kontrollida ainult seda, kas mootor saab pärast kaitseplaadi paigaldamist normaalselt ära vajuda, on kõige kriitilisem küsimus.
Esimene põlvkond: kõva plastik, vaigukaitse.
Hind on suhteliselt odav ja tootmisprotsess lihtne, kuid tuleb arvestada, et sellest materjalist kaitseplaati on eriti talvel kerge murda.
Eelised: kerge kaal, madal hind;
Puudused: kergesti kahjustatud;
Teine põlvkond: rauast kaitseplaat.
Kuid tuleb märkida, et seda tüüpi kaitseplaadi valimisel suudab sellest materjalist kaitseplaat kõige suuremal määral kaitsta mootori ja šassii olulisi osi, kuid puuduseks on see, et see on raske.
Eelised: tugev löögikindlus;
Puudused: suur kaal, ilmne müra resonants;
Kolmas põlvkond: nn "titaani" sulamist kaitseplaat alumiiniumisulamist kaitseplaatide turul.
Selle eripäraks on kerge kaal.
Eelised: kerge kaal;
Puudused: alumiiniumisulami hind on keskmine, kuna titaani hind on liiga kõrge, seega on see põhiliselt valmistatud alumiiniummaterjalist, turul pole tõelist titaanisulamist kaitseplaati, tugevus pole kõrge, see pole lihtne lähtestada, kui toimub kokkupõrge ja esineb resonantsnähtus.
Neljas põlvkond: plastist terasest "sulamist" kaitse.
Plastterase peamine keemiline koostis on modifitseeritud polümeerisulamist plastist teras, mida nimetatakse ka modifitseeritud kopolümeeritud PP-ks. Sellel materjalil on suurepärane jõudlus, mugav töötlemine ja lai kasutusala. Tänu oma füüsikalistele omadustele, nagu jäikus, elastsus, korrosioonikindlus ja vananemiskindlus, kasutatakse seda tavaliselt mitteraudmetallide, nagu vask, tsink ja alumiinium, hea asendajana. takistab uppumist
mõju
Hoidke mootoriruum puhtana, et vältida teel oleva vee ja tolmu sattumist mootoriruumi.
Vältige rehvide poolt kokkurullitud kõva liiva ja kivide sattumist mootorisse, kui auto töötab, sest kõva liiv ja kivid löövad mootorit.
See ei avalda mootorile mõju lühikese aja jooksul, kuid siiski avaldab see mõju mootorile pika aja pärast.
Samuti võib see takistada ebatasasel teepinnal ja kõvadel esemetel mootorit kriimustada.
Puudused: kõva mootorikaitse võib takistada mootori kaitsvat vajumist kokkupõrke ajal, nõrgendades mootori vajumise kaitsvat toimet.
Klassifikatsioon
kõva plastikvaik
Hind on suhteliselt odav, tootmisprotsess on lihtne ja ei nõua suurt kapitali ja väärtuslikku investeeringut seadmetesse ning sisenemislävi seda tüüpi kaitseplaadi tootmiseks on madal.
terasest
Küll aga tuleb tähele panna, et sedasorti kaitseplaadi valikul lähtutakse disainistiili sobitamisest autoga ja seda toetavate lisatarvikute kvaliteedist ning valida tuleb tavatootjate tooted.
alumiiniumi sulam
Tuleb märkida, et paljud ilusalongid pressivad seda toodet kõrge hinna taga oleva suure kasumi tõttu, kuid selle kõvadus on terasest kaitseplaadist palju madalam. Kahjustusi on raske parandada, sulammaterjal on äärmiselt keeruline ja selle omadusi on raske kindlaks teha.
plastist teras
Peamine keemiline koostis on modifitseeritud polümeerisulamist plastist teras, mida nimetatakse ka modifitseeritud kopolümeriseeritud PP-ks. Sellel materjalil on suurepärane jõudlus, mugav töötlemine ja lai kasutusala. Tänu oma füüsikalistele omadustele, nagu jäikus, elastsus, korrosioonikindlus ja vananemiskindlus, kasutatakse seda tavaliselt mitteraudmetallide, nagu vask, tsink ja alumiinium, hea asendajana. See ei takista vajumise funktsiooni sõiduki kokkupõrke korral.
