Eesmise stabilisaatori varda ühendusvarda kõrge šassii hulgimüük
Auto sõidumugavuse parandamiseks projekteeritakse vedrustuse jäikus tavaliselt suhteliselt madalaks, mille tulemusel mõjutab see auto sõidustabiilsust. Selleks kasutatakse vedrustussüsteemis stabilisaatorlati konstruktsiooni, et suurendada vedrustuse kreeninurga jäikust ja vähendada kere kreeninurka.
Stabilisaatorvarda ülesanne on vältida sõiduki kere liigset külgkallumist pööramisel ja hoida sõiduki keret võimalikult tasakaalus. Selle eesmärk on vähendada auto külgkallumise astet ja parandada sõidumugavust. Stabilisaatorvarras on tegelikult horisontaalne väändelati vedru, mida võib pidada spetsiaalseks elastseks elemendiks. Kui kere liigub ainult vertikaalselt, deformeerub mõlema külje vedrustus ühtlaselt ja stabilisaatorvarras ei tööta. Kui auto pöörab, siis kere rullub, mõlema külje vedrustus hüpleb ebaühtlaselt, välimine vedrustus surub vastu stabilisaatorvarda ja stabilisaatorvarras väändub ning varda elastne jõud takistab rataste tõstmist, nii et auto keret saab hoida võimalikult tasakaalus külgstabiilsuse tagamiseks.
Kui vasak ja parem ratas hüppavad korraga üles ja alla, st kui kere liigub ainult vertikaalselt ja vedrustuse deformatsioon mõlemal küljel on võrdne, pöörleb stabilisaatorilatt puksis vabalt ja stabilisaatorilatt ei tööta.
Kui vedrustuse mõlema poole deformatsioon on ebavõrdne ja kere on tee suhtes külgkallutatud, liigub raami üks külg vedrutoele lähemale ja stabilisaatorvarda selle külje ots liigub raami suhtes ülespoole, samal ajal kui raami teine külg liigub vedrust eemale. Toe ja vastava stabilisaatorvarda ots liiguvad seejärel raami suhtes allapoole. Kui aga kere ja raam on kallutatud, siis stabilisaatorvarda keskosa raami suhtes suhtelist liikumist ei toimu. Sel viisil, kui sõiduki kere on kallutatud, painduvad stabilisaatorvarda pikisuunalised osad eri suundades, mistõttu stabilisaatorvarras väändub ja külgmised õõtsad painduvad, mis suurendab vedrustuse nurkjäikust.
Elastse stabilisaatorvarda tekitatud väändemotsioon takistab vedru deformatsiooni, vähendades seeläbi sõiduki kere külgkallet ja külgmist nurkvibratsiooni. Kui väändvarda mõlema otsa õlad liiguvad samas suunas, siis stabilisaatorvarras ei tööta. Kui vasak ja parem ratas liiguvad vastassuunas, siis stabilisaatorvarda keskmine osa väändub.
taotlus
Kui sõiduki veeremisnurga jäikus on väike ja kere veeremisnurk liiga suur, tuleks sõiduki veeremisnurga jäikuse suurendamiseks kasutada põikisuunalist stabilisaatorlatti. Stabilisaatorlatte saab vastavalt vajadusele paigaldada nii esi- kui ka tagavedrustusele eraldi või samaaegselt. Stabilisaatorlati projekteerimisel tuleks lisaks sõiduki koguveeremisjäikusele arvestada ka esi- ja tagavedrustuse veeremisjäikuse suhtega. Auto alajuhitavuse tagamiseks peaks esivedrustuse veeremisnurga jäikus olema veidi suurem kui tagavedrustuse oma. Seetõttu on rohkem mudeleid varustatud esivedrustuses stabilisaatorlatiga.
