Eesmine stabilisaatorvarras, kõrge šassii hulgimüük
Auto sõidumugavuse parandamiseks projekteeritakse vedrustuse jäikus tavaliselt suhteliselt madalaks ning tulemuseks on auto sõidustabiilsuse mõjutamine. Selleks kasutatakse vedrustussüsteemis stabilisaatorvarda konstruktsiooni, et suurendada vedrustuse kaldenurga jäikust ja vähendada kere kaldenurka.
Stabilisaatorvarda ülesanne on vältida sõiduki kere liigset külgsuunalist ümberminekut pööramisel ning hoida sõiduki kere võimalikult tasakaalus. Eesmärk on vähendada auto külgrullumise astet ja parandada sõidumugavust. Stabilisaatorvarras on tegelikult horisontaalne väändevarda vedru, mida võib oma funktsioonis pidada eriliseks elastseks elemendiks. Kui kere liigub ainult vertikaalselt, deformeerub vedrustus mõlemal küljel samamoodi ja stabilisaatorvarras ei tööta. Kui auto pöörab, kere veereb, mõlema külje vedrustus hüppab ebaühtlaselt, välimine vedrustus surub vastu stabilisaatorvarda ja stabilisaator väänatakse ning varda kere elastsusjõud takistab rataste tõstmist, et auto kere saaks võimalikult tasakaalus hoida. külgstabiilsusele.
Kui vasak ja parem ratas hüppavad korraga üles ja alla, st kui kere liigub ainult vertikaalselt ja vedrustuse deformatsioon mõlemal küljel on võrdne, hakkab stabilisaator puksis vabalt pöörlema ja stabilisaatorvarras. ei tööta.
Kui vedrustuse deformatsioon mõlemal küljel on ebavõrdne ja kere on tee suhtes külgsuunas kallutatud, liigub raami üks külg vedrutoele lähemale ja stabilisaatorvarda selle külje ots liigub raami suhtes ülespoole, samal ajal kui raami teine külg liigub vedrust eemale. Seejärel liiguvad tugi ja vastava stabilisaatori varda ots raami suhtes allapoole, kuid kui kere ja raam on kallutatud, siis raami keskosa stabilisaatorvardal ei ole raami suhtes suhtelist liikumist. Sel viisil kalduvad sõiduki kere kallutamisel pikisuunalised osad stabilisaatorvarda mõlemal küljel eri suundades, mistõttu stabilisaatorvarras väänatakse ja külgmised hoovad painduvad, mis suurendab vedrustuse nurkjäikust.
Elastse stabilisaatori varda tekitatud sisemine väändemoment takistab vedrustusvedru deformatsiooni, vähendades seeläbi sõiduki kere külgkallet ja külgsuunalist nurkvibratsiooni. Kui mõlemas otsas olevad väändevardad hüppavad samas suunas, siis stabilisaatorvarras ei tööta. Kui vasak ja parem ratas hüppavad vastassuunas, väänatakse stabilisaatori varda keskosa.
rakendus
Kui sõiduki kaldenurga jäikus on madal ja kere kaldenurk liiga suur, tuleks sõiduki kaldenurga jäikuse suurendamiseks kasutada põikstabilisaatorvarda. Stabilisaatorvardaid saab vastavalt vajadusele paigaldada eraldi või samaaegselt esi- ja tagavedrustustele. Stabilisaatorvarda projekteerimisel tuleks lisaks sõiduki kogu rullumisjäikusele arvestada ka esi- ja tagavedrustuse veerejäikuse suhet. Selleks, et autol oleks alajuhitavuse omadused, peaks esivedrustuse kaldenurga jäikus olema veidi suurem kui tagavedrustusel. Seetõttu on rohkem mudeleid varustatud esivedrustuse stabilisaatoriga.
