Kella vedru kasutatakse peamise turvapadja (roolil oleva) ja turvapadja juhtmestiku ühendamiseks, mis on tegelikult juhtmestik. Kuna peamine turvapadi peab pöörlema koos rooliga, (seda võib ette kujutada teatud pikkusega juhtmestikuna, mis on mähitud ümber rooliratta võlli ja mida saab õigel ajal lahti või pingutada, kui rool on pööratud, kuid sellel on ka piirang, et juhtmekimbu ei saaks ära tõmmata, kui rooli keeratakse vasakule või paremale), seega peab ühendusjuhtme juhtmestik olema jätta varu ja rool tuleb pöörata ühele küljele piirasendisse, ilma et see ära tõmbaks. See punkt vajab paigaldamisel erilist tähelepanu, proovige seda hoida keskmises asendis
Funktsioon Auto kokkupõrke korral kaitseb turvapadjasüsteem väga tõhusalt juhtide ja reisijate turvalisust.
Praegu on turvapadjasüsteem üldiselt rooliratta ühe turvapadja süsteem või kahe turvapadja süsteem. Kahe turvapatja ja turvavööde eelpingutisüsteemiga sõiduki kokkupõrkes, olenemata kiirusest, toimivad turvapadjad ja turvavööde eelpingutid samaaegselt, mille tulemuseks on turvapatjade raiskamine aeglasel kokkupõrkel ja hoolduskulude märkimisväärne suurenemine.
Kahetoimeline topeltturvapadjasüsteem võib automaatselt valida, kas kasutada ainult turvavöö eelpingutit või turvavööeelpingutit ja topeltturvapatju, et need töötaksid samaaegselt vastavalt auto kiirusele ja kiirendusele auto kokkupõrkel. Nii suudab süsteem väikesel kiirusel toimunud kokkupõrke korral piisavalt kaitsta sõitjaid, kasutades ainult turvavööd, ilma turvapatju raiskamata. Kui kokkupõrge toimub kiirusel üle 30 km/h, toimivad turvavööd ja turvapadjad samaaegselt, et kaitsta juhtide ja reisijate ohutust.
Auto ohutus jaguneb aktiivseks ja passiivseks ohutuseks. Aktiivne ohutus viitab auto võimele õnnetusi ennetada ja passiivne ohutus auto võimet kaitsta sõitjaid õnnetuse korral. Kui auto satub õnnetusse, saavad sõitjad vigastused hetkega. Näiteks laupkokkupõrkes kiirusel 50 km/h kulub selleks vaid umbes kümnendik sekundit. Et vältida sõitjate vigastusi nii lühikese aja jooksul, tuleb varustada turvavarustus. Praegu on peamiselt turvavööd, kokkupõrkevastane kere ja turvapadja kaitsesüsteem (täiendav täispuhutav turvasüsteem, edaspidi SRS) ja nii edasi.
Kuna paljud õnnetused on vältimatud, on ka passiivne ohutus väga oluline. Passiivse ohutuse uurimistöö tulemusena on turvapadjad kiiresti arendatud ja populaarseks saanud tänu nende mugavale kasutamisele, märkimisväärsele mõjule ja madalale hinnale.
harjutada
Katsed ja praktika on tõestanud, et pärast seda, kui auto on varustatud turvapadjasüsteemiga, väheneb juhi ja sõitjate vigastuste määr auto laupkokkupõrke korral oluliselt. Mõned autod ei ole varustatud ainult esiturvapatjadega, vaid ka külgmiste turvapatjadega, mis võivad auto külgkokkupõrke korral ka külgmised turvapadjad täituda, et külgkokkupõrke korral vigastusi vähendada. Turvapadjaseadmega auto rool ei erine tavaliselt tavalisest roolist, kuid kui auto esiotsas toimub tugev kokkupõrge, siis "paiskub" turvapadi hetkega roolist välja ja pehmendab. see rooli ja juhi vahele. See imeline seade, mis takistab juhi pea ja rindkere kokkupõrget kõvade esemetega, nagu rool või armatuurlaud, on pärast selle kasutuselevõttu päästnud palju elusid. Ameerika Ühendriikide uurimisinstituut analüüsis aastatel 1985–1993 USA-s toimunud enam kui 7000 liiklusõnnetust ja leidis, et turvapadja seadmega auto surmajuhtumite arv vähenes auto esiosas 30% ja surmajuhtumite arv. juhi määra vähendati 30%. Sedaanid on langenud 14 protsenti.
