Kellavedru kasutatakse peamise turvapadja (roolil) ja turvapadja juhtmestiku ühendamiseks, mis on tegelikult juhtmestik. Kuna peamine turvapadi peab rooliga pöörlema (seda võib kujutada teatud pikkusega traadi rakmetena, mähitud rooliratta rooli võlli ümber ja seda saab rooli pööramisel õigeaegselt lahti või pingutada, kui rooli pöörata, kuid see peab olema ka siis, kui traadil on vajalik, kui traadil on vajalik, kui Rooldus on vajalik, kui Rool on tõmmatud, et see oleks võimalik. Koolitus tuleb pöörata piiripositsioonile ühele küljele, ilma et neid maha tõmmata. See punkt vajab paigaldamisel erilist tähelepanu, proovige seda hoida keskmises asendis
Funktsioon auto kokkupõrke korral on turvapadjade süsteem autojuhtide ja reisijate turvalisuse kaitsmisel väga tõhus.
Praegu on turvapadjasüsteem üldiselt rooliratta ühe turvapadja süsteem või kahekordne turvapadja süsteem. Kui kahekordse turvapadja ja turvavöö pretensioonisüsteemidega sõiduk on kokkupõrkes, sõltumata kiirusest, toimivad turvapadjad ja turvavöö pretensaatorid samal ajal, mille tagajärjel raiskavad turvapadjad madala kiirusega kokkupõrke ajal ja suurenesid hoolduskulude suurenemise.
Topelttoimeline kahekordse turvapadja süsteem saab automaatselt valida ainult turvavöö eelpöörija või turvavöö eelpinguti ja kahekordse turvapadja, mis töötaks samal ajal auto kiiruse ja kiirenduse järgi, kui auto põrkub. Sel viisil suudab süsteem madala kiirusega kokkupõrke korral sõitjaid piisavalt kaitsta, kasutades ainult turvavöösid, raiskamata turvapatjasid. Kui kokkupõrge toimub kiirusega, mis on suurem kui 30 km/h, toimivad turvavööd ja turvapadjad samal ajal autojuhtide ja reisijate turvalisuse kaitsmiseks.
Auto ohutus jaguneb aktiivseks ohutuseks ja passiivseks ohutuseks. Aktiivne ohutus viitab auto võimele ära hoida õnnetusi ja passiivne ohutus viitab auto võimele kaitsta sõitjaid õnnetuse korral. Kui auto õnnetuses on seotud, tekib sõitjatele vigastus hetkega. Näiteks 50 km/h juures asuvas peaõnnetuses kulub vaid umbes kümnendiku sekundist. Sellise lühikese aja jooksul sõitjate vigastuste vältimiseks tuleb varustada turvavarustus. Praegu on seal peamiselt turvavööd, kokkupõrkevastane korpus ja turvapadja kaitsesüsteem (täiendav täispuhutav vaoshoitussüsteem, mida nimetatakse SRS-ks) jne.
Kuna paljud õnnetused on vältimatud, on passiivne ohutus ka väga oluline. Passiivse ohutuse uurimise tulemusel on turvapadjad kiiresti välja töötatud ja populariseeritud nende mugava kasutamise, märkimisväärsete mõjude ja odavate kulude tõttu.
praktika
Katsed ja praktika on tõestanud, et pärast auto turvapadjasüsteemiga varustamist väheneb autojuhi ja sõitjate vigastuste aste oluliselt. Mõned autod ei ole mitte ainult eesmise turvapadjaga, vaid ka külg turvapatjadega, mis võivad ka auto külgkokkupõrke korral külg turvapadjad täiustada, et vähendada vigastust külje kokkupõrke korral. Turves seadmega auto rooliratas ei erine tavaliselt tavalisest roolirattast, kuid kui auto esiotsas toimub tugev kokkupõrge, "hüppab turvapadi" roolist välja ja pehmib seda rooli ja juhi vahel. Kui takistada juhi pea ja rindkere löömist selliste kõvade esemete, näiteks rooli või armatuurlauaga, on see imeline seade päästnud palju elusid pärast selle tutvustamist. Ameerika Ühendriikide teadusinstituudis analüüsiti aastatel 1985–1993 Ameerika Ühendriikides enam kui 7000 autoliiklusõnnetust ja leidis, et turvapadja seadmega auto surmajuhtumit vähendati auto esiküljel 30% ja juhi suremus vähendati 30%. Sedaanid on 14 protsenti.
