Kellvedru ühendab peamist turvapatja (roolil olevat) ja turvapadja juhtmestikku, mis on tegelikult juhtmestik. Kuna peamist turvapatja peab koos rooliga pöörlema (seda võib ette kujutada teatud pikkusega juhtmestikuna, mis on mähitud rooliratta roolivõlli ümber ja mida saab rooli pööramisel õigeaegselt lahti või kinni keerata, kuid sellel on ka piirang, et juhtmestikku ei saaks rooli vasakule või paremale keerates lahti tõmmata), tuleb ühendusjuhtmestikule jätta varu ja rool tuleb pöörata piirasendisse ühele poole, ilma et see lahti tuleks. Paigaldamisel tuleb sellele punktile pöörata erilist tähelepanu, püüdes hoida seda keskmises asendis.
Funktsioon Auto kokkupõrke korral on turvapadjasüsteem juhi ja reisijate turvalisuse kaitsmisel väga tõhus.
Praegu on turvapadjasüsteem üldiselt roolile paigaldatav ühe turvapadjaga süsteem või kahe turvapadjaga süsteem. Kui kahe turvapadja ja turvavöö eelpingutitega sõidukiga kokkupõrge toimub, rakenduvad turvapadjad ja turvavöö eelpingutid samaaegselt olenemata kiirusest, mille tulemuseks on turvapatjade raiskamine madala kiirusega kokkupõrgete korral ja hoolduskulude märkimisväärne suurenemine.
Kahekordse toimega kahe turvapadjaga süsteem saab kokkupõrke ajal auto kiiruse ja kiirenduse järgi automaatselt valida, kas kasutada ainult turvavöö eelpingutit või turvavöö eelpingutit ja kahekordset turvapatja samaaegselt. Sel viisil saab süsteem väikese kiirusega kokkupõrke korral sõitjaid piisavalt kaitsta ainult turvavööde abil, ilma turvapatju raiskamata. Kui kokkupõrge toimub kiirusel üle 30 km/h, toimivad turvavööd ja turvapadjad samaaegselt, et kaitsta juhi ja reisijate ohutust.
Auto ohutus jaguneb aktiivseks ja passiivseks ohutuseks. Aktiivne ohutus viitab auto võimele õnnetusi ära hoida ja passiivne ohutus viitab auto võimele kaitsta sõitjaid õnnetuse korral. Kui auto satub õnnetusse, saavad sõitjad vigastada hetkega. Näiteks 50 km/h otsasõidu korral võtab see aega vaid umbes kümnendiku sekundit. Sõitjate vigastuste vältimiseks nii lühikese aja jooksul tuleb tagada turvavarustus. Praegu on peamiselt turvavööd, kokkupõrkevastane kere- ja turvapatjade kaitsesüsteem (täiendav täispuhutav turvasüsteem, edaspidi SRS) jne.
Kuna paljud õnnetused on vältimatud, on passiivne ohutus samuti väga oluline. Passiivse ohutuse uurimistulemuste tulemusena on turvapadjad oma mugava kasutamise, märkimisväärse mõju ja madala hinna tõttu kiiresti arenenud ja populaarseks muutunud.
harjutama
Katsed ja praktika on tõestanud, et pärast turvapadjasüsteemi paigaldamist väheneb oluliselt juhi ja sõitjate vigastuste määr auto laupkokkupõrke korral. Mõned autod on varustatud lisaks esiturvapatjadele ka külgturvapatjadega, mis võivad külgkokkupõrke korral külgturvapadjad täita, et vähendada külgkokkupõrke korral tekkivate vigastuste ohtu. Turvapadjasüsteemiga auto rool ei erine tavaliselt tavalisest roolist, kuid kui auto esiosas toimub tugev kokkupõrge, hüppab turvapadi hetkega roolist välja ja pehmendab seda rooli ja juhi vahel. See imeline seade on oma kasutuselevõtust alates päästnud palju elusid, takistades juhi pea ja rindkere kokkupõrget kõvade esemetega, näiteks rooli või armatuurlauaga. Ameerika Ühendriikide uurimisinstituut analüüsis aastatel 1985–1993 Ameerika Ühendriikides toimunud enam kui 7000 autoliiklusõnnetust ja leidis, et turvapadjaga autode suremus vähenes esiistmel 30% ja juhi suremus samuti 30%. Sedaanide müük on vähenenud 14 protsenti.
