rehvirõhuandur
Kuidas rehvisurveandurid töötavad
see töötab
osa
Rehvirõhuanduri põhimõtet on kolm: 1. Otsene rehvirõhu jälgimine Otsene rehvirõhu jälgimisseade kasutab rehvi rõhu otse mõõtmiseks igasse rehvi paigaldatud rõhuandurit ja kasutab traadita saatjat, et saata rõhuteavet rehvi seest. Kesk -vastuvõtja moodulisse ja seejärel kuvage iga rehvirõhu andmed. Kui rehvirõhk on liiga madal või lekib
1 Kuidas rehvisurveandurid töötavad
Rehvisurveanduri põhimõtet on kolm:
1. Otsene rehvirõhu jälgimine Otsene rehvirõhu jälgimisseade kasutab rehvirõhu otse mõõtmiseks igasse rehvi paigaldatud rõhuandurit ja kasutab traadita saatjat, et saata rõhuteavet rehvi seest keskvastuvõtja moodulisse ja kuvab seejärel iga rehvi õhurõhuandmed. Kui rehvirõhk on liiga madal või lekib, häirib süsteem automaatselt;
2. Kaudne rehvirõhk jälgib kaudse rehvi rõhu jälgimise tööpõhimõtet: kui rehvi õhurõhk väheneb, muudab sõiduki kaal ratta veeremisraadius väiksemaks, mille tulemuseks on kiirus kiirem kui teised rattad. Võrreldes rehvide kiiruse erinevust, saavutatakse rehvirõhu jälgimise eesmärk. Kaudne rehvide häiresüsteem jälgib tegelikult õhurõhku, arvutades rehvide veereraadiuse;
3. Kahe tüüpi rehvirõhu jälgimise funktsioonid Nendel kahel rehvirõhu jälgimisseadmel on oma plussid ja puudused. Otsene rehvi rõhuseireseade võib pakkuda täiustatud funktsiooni, mõõtes tegelikku hetkerõhku igas rehvi sees igal ajal ja vigase rehvi tuvastamine on lihtne tuvastada. Kaudne süsteemi hind on suhteliselt madal ja autod on juba 4-rattaliste ABS-iga (1 rattakiiruse anduriga rehvi kohta) vaja ainult tarkvara uuendada. Kuid kaudne rehvirõhu jälgimisseade pole nii täpne kui otsene süsteem, see ei suuda üldse vigastada rehvi ja süsteemi kalibreerimine on äärmiselt keeruline, mõnel juhul ei tööta süsteem korralikult, näiteks sama telje 2 rehvirõhk on madal aeg.
2 Kui kaua kestab rehvi rõhuanduri aku?
Rehvirõhuanduri akud võivad kesta 2–3 aastat:
1. rehvirõhu jälgimisandur võib aku ise asendada. Rehvirõhu jälgimine on muutunud autoomanike jaoks hädavajalikuks elektrooniliseks konfiguratsiooniks. Praegu on paljud rehvirõhu jälgimisseadmed varustatud väliste anduritega ja välise anduri sisse paigaldatakse tavaliselt CR1632 aku. 2-3-aastase normaalse kasutamise probleem pole see probleem ja 2 aastat aku saab pikka aega otsa;
2. TPMS -i rehvimoodulis sisalduvad komponendid on MEMS -i rõhuandur, temperatuuriandur, pingeandur, kiirendusmõõtur, mikrokontroller, RF -ahel, antenn, LF -liides, ostsillaator ja aku. Autotootjad vajavad otsese TPMS -iga akusid, mis kestavad rohkem kui kümme aastat. Aku töötemperatuur peab olema -40 ° C kuni 125 ° C, olema kerge raskusega, väikese suurusega ja suure mahutavusega;
3. Nende piirangute tõttu valitakse suurte rakkude asemel sageli nupprakud. Uus nupu aku võib jõuda standardse 550mAh toiteni ja kaalub ainult 6,8 grammi. Lisaks akudele peavad komponentidel olema integreeritud funktsioonid, säilitades samal ajal madala energiatarbimise;
4. Seda tüüpi integreeritud toode integreerib rõhuanduri, temperatuurianduri, pingeanduri, kiirendusmõõturi, LF -liidese, mikrokontrolleri ja ostsillaatori üheks komponendiks. Kogu rehvimooduli süsteemil on ainult kolm komponenti - SP30, RF -saatjakiip (näiteks Infineoni TDK510XF) ja aku.Meie näitus:
