rehvirõhu andur
Kuidas rehvirõhuandurid töötavad
see toimib
jagada
Rehvirõhuanduril on kolm põhimõtet: 1. Otsene rehvirõhu jälgimine Rehvirõhu otsese jälgimise seade kasutab igasse rehvi paigaldatud rõhuandurit rehvirõhu otseseks mõõtmiseks ja juhtmevaba saatja abil, et saata rõhuteave rehvi seest. . kesksele vastuvõtjamoodulile ja kuvage seejärel iga rehvirõhu andmed. Kui rehvirõhk on liiga madal või lekib
1 Kuidas rehvirõhu andurid töötavad
Rehvirõhuanduril on kolm põhimõtet:
1. Otsene rehvirõhu jälgimine Rehvirõhu otseseire seade kasutab igasse rehvi paigaldatud rõhuandurit, et mõõta otse rehvirõhu rõhku, ja juhtmeta saatjat, et saata rõhuteave rehvi sisemusest kesksesse vastuvõtjamoodulisse ja Seejärel kuvab iga rehvi õhurõhu andmed. Kui rehvirõhk on liiga madal või lekib, annab süsteem automaatselt häire;
2. Rehvirõhu kaudne jälgimine Kaudse rehvirõhu monitooringu tööpõhimõte on järgmine: kui rehvi õhurõhk väheneb, muudab sõiduki kaal ratta veereraadiuse väiksemaks, mille tulemusena on selle kiirus suurem kui teistel ratastel. Rehvide kiiruse erinevuse võrdlemisega saavutatakse rehvirõhu jälgimise eesmärk. Rehvi kaudne häiresüsteem jälgib tegelikult õhurõhku, arvutades rehvi veereraadiuse;
3. Kahte tüüpi rehvirõhu jälgimise funktsiooni Nendel kahel rehvirõhu jälgimisseadmel on oma eelised ja puudused. Otsene rehvirõhu jälgimisseade võib pakkuda täiustatud funktsiooni, mõõtes igal ajal tegelikku hetkerõhku igas rehvis ja vigast rehvi on lihtne tuvastada. Kaudne süsteemikulu on suhteliselt madal ja juba 4-rattalise ABS-iga varustatud autod (1 rattakiiruse andur rehvi kohta) vajavad vaid tarkvara uuendamist. Kaudse rehvirõhu jälgimise seade ei ole aga nii täpne kui otsene süsteem, see ei suuda vigast rehvi üldse kindlaks teha ja süsteemi kalibreerimine on äärmiselt keeruline, mõnel juhul ei tööta süsteem korralikult, näiteks sama telg 2 rehvirõhk on madal Aeg.
2 Kui kaua rehvirõhuanduri aku kestab?
Rehvirõhuanduri akud võivad kesta 2 kuni 3 aastat:
1. Rehvirõhu jälgimisandur võib akut ise asendada. Rehvirõhu jälgimisest on saanud autoomanike jaoks asendamatu elektrooniline konfiguratsioon. Praegu on paljud rehvirõhu jälgimisseadmed varustatud väliste anduritega ning välise anduri sisse on tavaliselt paigaldatud CR1632 aku. See ei ole probleem 2-3 aastat normaalsel kasutamisel ja 2 aastat Aku saab pika aja pärast tühjaks;
2. TPMS-i rehvimoodulis sisalduvad komponendid on MEMS rõhuandur, temperatuuriandur, pingeandur, kiirendusmõõtur, mikrokontroller, RF-ahel, antenn, LF-liides, ostsillaator ja aku. Autotootjad nõuavad otsese TPMS-iga akude kestvust üle kümne aasta. Aku töötemperatuur peab olema -40°C kuni 125°C, kaalult kerge, väikese suurusega ja suure mahutavusega;
3. Nende piirangute tõttu valitakse sageli suurte rakkude asemel nööpelemendid. Uus nupuaku suudab saavutada standardse 550 mAh võimsuse ja kaalub vaid 6,8 grammi. Üle kümneaastase tööea saavutamiseks peavad lisaks akudele olema komponentidel integreeritud funktsioonid, säilitades samal ajal madala energiatarbimise;
4. Seda tüüpi integreeritud toode ühendab rõhuanduri, temperatuurianduri, pingeanduri, kiirendusmõõturi, LF-liidese, mikrokontrolleri ja ostsillaatori üheks komponendiks. Täielikul rehvimoodulisüsteemil on vaid kolm komponenti – SP30, RF-saatjakiip (näiteks Infineoni TDK510xF) ja aku.MEIE NÄITUS:
