rehvirõhu andur
Kuidas rehvirõhuandurid töötavad
see töötab
jaga
Rehvirõhuanduril on kolm põhimõtet: 1. Otsene rehvirõhu jälgimine Otsese rehvirõhu jälgimise seade kasutab igasse rehvi paigaldatud rõhuandurit rehvirõhu otse mõõtmiseks ja kasutab traadita saatjat, et saata rõhuteave rehvi seest kesksele vastuvõtjamoodulile ning seejärel kuvada iga rehvirõhu andmed. Kui rehvirõhk on liiga madal või lekib
1 Kuidas rehvirõhuandurid töötavad
Rehvirõhuanduril on kolm põhimõtet:
1. Rehvirõhu otsene jälgimine Rehvirõhu otsene jälgimisseade kasutab igasse rehvi paigaldatud rõhuandurit rehvirõhu otseseks mõõtmiseks ja kasutab traadita saatjat rõhuteabe saatmiseks rehvi seest kesksele vastuvõtjamoodulile, mis kuvab seejärel iga rehvi õhurõhu andmed. Kui rehvirõhk on liiga madal või lekib, annab süsteem automaatselt häire.
2. Kaudne rehvirõhu jälgimine Kaudse rehvirõhu jälgimise tööpõhimõte on järgmine: kui rehvi õhurõhk langeb, vähendab sõiduki kaal ratta veereraadiust, mille tulemusel on selle kiirus suurem kui teistel ratastel. Rehvirõhu jälgimise eesmärk saavutatakse rehvide kiiruse erinevuse võrdlemise teel. Kaudne rehvirõhu alarmsüsteem jälgib tegelikult õhurõhku, arvutades rehvi veereraadiuse;
3. Kaks rehvirõhu jälgimise funktsiooni Neil kahel rehvirõhu jälgimisseadmel on oma eelised ja puudused. Otsene rehvirõhu jälgimisseade pakub täiustatud funktsiooni, mõõtes iga rehvi tegelikku hetkerõhku igal ajahetkel ja hõlbustades vigase rehvi tuvastamist. Kaudse süsteemi maksumus on suhteliselt madal ja autodel, mis on juba varustatud neljarattalise ABS-iga (1 rattakiiruse andur rehvi kohta), on vaja ainult tarkvara uuendada. Kaudne rehvirõhu jälgimisseade pole aga nii täpne kui otsene süsteem, see ei suuda vigast rehvi üldse tuvastada ja süsteemi kalibreerimine on äärmiselt keeruline, mõnel juhul ei tööta süsteem korralikult, näiteks kui sama telje 2 rehvirõhk on madal.
2 Kui kaua rehvirõhuanduri aku vastu peab?
Rehvirõhuanduri patareid võivad kesta 2–3 aastat:
1. Rehvirõhu jälgimise andur saab ise patareid vahetada. Rehvirõhu jälgimisest on saanud autoomanike jaoks hädavajalik pardaelektrooniline konfiguratsioon. Praegu on paljud rehvirõhu jälgimisseadmed varustatud väliste anduritega ja välise anduri sisse paigaldatakse tavaliselt CR1632 patarei. See pole tavalise kasutamise korral 2-3 aastat probleem ja patarei saab pika aja jooksul tühjaks veel 2 aastat.
2. TPMS-i rehvimooduli komponendid on MEMS-rõhuandur, temperatuuriandur, pingeandur, kiirendusmõõtur, mikrokontroller, raadiosagedusahel, antenn, madalsagedusliides, ostsillaator ja aku. Autotootjad nõuavad, et otsese TPMS-iga akud kestaksid üle kümne aasta. Aku töötemperatuur peab olema -40 °C kuni 125 °C, see peab olema kerge, väikese suurusega ja suure mahutavusega.
3. Nende piirangute tõttu valitakse suurte elementide asemel sageli nööppatareid. Uus nööppatarei saavutab standardse 550 mAh võimsuse ja kaalub vaid 6,8 grammi. Lisaks patareidele peavad enam kui kümneaastase tööea saavutamiseks komponentidel olema integreeritud funktsioonid, säilitades samal ajal madala energiatarbimise;
4. Seda tüüpi integreeritud toode ühendab ühte komponenti rõhuanduri, temperatuurianduri, pingeanduri, kiirendusmõõturi, madalsagedusliidese, mikrokontrolleri ja ostsillaatori. Täielikul rehvimoodulisüsteemil on ainult kolm komponenti: SP30, raadiosagedussaatja kiip (näiteks Infineoni TDK510xF) ja aku.MEIE NÄITUS:
