võimenduspumba õlitaja
Automaatne võimendipump viitab komponendile, mis aitab kaasa auto jõudluse parandamisele ja stabiilsusele. Selle eesmärk on peamiselt aidata juhil auto suunda reguleerida. Autol on võimenduspump, põhiliselt suunavõimenduspump ja piduri vaakumvõimendi pump.
Sissejuhatus
Rooliabi eesmärk on peamiselt aidata juhil reguleerida auto liikumissuunda ja vähendada juhi jaoks rooli intensiivsust. Muidugi mängib roolivõimendil oma osa ka autosõidu ohutuses ja ökonoomsuses.
Klassifikatsioon
Olemasoleval turul võib roolivõimendisüsteemid laias laastus jagada kolme kategooriasse: mehaanilised hüdraulilised roolivõimendisüsteemid, elektroonilised hüdraulilised roolivõimendisüsteemid ja elektrilised roolivõimendisüsteemid.
Mehaaniline hüdrauliline roolivõimendi süsteem
Mehaaniline hüdrauliline roolivõimendi süsteem koosneb üldiselt hüdropumbast, õlitorust, rõhuvoolu reguleerimisventiili korpusest, V-tüüpi ülekanderihmast, õlimahutist ja muudest komponentidest.
Olenemata sellest, kas autot juhitakse või mitte, peab see süsteem töötama ja kui sõiduki kiirus on suure roolimise korral madal, peab hüdropump suhteliselt suure tõuke saamiseks andma rohkem võimsust. Seetõttu raisatakse ressursse teatud määral. Võib meenutada: sellise autoga sõites, eriti väikesel kiirusel pöörates, on tunne, et suund on suhteliselt raske ja mootor töömahukam. Veelgi enam, hüdropumba kõrge rõhu tõttu on abisüsteemi kergem kahjustada.
Lisaks koosneb mehaaniline hüdrauliline roolivõimendi süsteem hüdropumbast, torustikust ja õlisilindritest. Surve säilitamiseks, olenemata sellest, kas juhtimisabi on vaja või mitte, peab süsteem olema alati töökorras ja energiakulu suur, mis on ka üks ressursside kulutamise põhjusi.
Üldiselt kasutavad ökonoomsemad autod mehaanilisi hüdraulilisi abisüsteeme.
Elektrohüdrauliline roolivõimendi süsteem
Põhikomponendid: õlimahuti, roolivõimendi juhtseade, elektripump, roolimehhanism, roolivõimendi andur jne, millest roolivõimendi juhtseade ja elektripump on lahutamatu konstruktsioon.
Tööpõhimõte: elektrooniline hüdrauliline rooliabisüsteem ületab traditsioonilise hüdraulilise rooliabisüsteemi puudused. Tema kasutatav hüdropump ei tööta enam otseselt mootoririhmast, vaid elektripumbast ning kõik selle tööseisundid on kõige ideaalsemad olekud, mille arvutab elektrooniline juhtplokk sõiduki sõidukiiruse, roolinurga ja muude signaalide järgi. Lihtsamalt öeldes juhib elektrooniline juhtseade madalal kiirusel ja suurel roolimisel elektroonilist hüdropumpa, et anda suurel kiirusel rohkem võimsust, et juht saaks juhtida ja säästa jõupingutusi; kui auto sõidab suurel kiirusel, juhib hüdraulika juhtseade elektroonilist hüdropumpa madalamal kiirusel. Töötades säästab see osa mootori võimsusest, ilma et see mõjutaks vajadust kiire roolimise järele.
Elektriline roolivõimendi (EPS)
Täisingliskeelne nimetus on Electronic Power Steering ehk lühidalt EPS, mis kasutab elektrimootori genereeritud võimsust juhi abistamiseks roolivõimendil. EPS-i koostis on erinevatel autodel põhimõtteliselt sama, kuigi konstruktsioonikomponendid on erinevad. Üldiselt koosneb see pöördemomendi (rooli) andurist, elektroonilisest juhtseadmest, elektrimootorist, reduktorist, mehaanilisest rooliseadmest ja aku toiteallikast.
Peamine tööpõhimõte: Kui auto pöörleb, siis pöördemomendi (rooli)andur "tunnetab" rooli pöördemomenti ja pööramise suunda. Need signaalid saadetakse andmesiini kaudu elektroonilisele juhtplokile ja elektrooniline juhtseade põhineb ülekande pöördemomendil. Andmesignaalid, näiteks pööramissuund, saadavad mootorikontrollerile tegevuskäske, nii et mootor väljastab vastavalt konkreetsetele vajadustele vastava koguse pöördemomenti, genereerides seeläbi roolivõimendi. Kui seda ei keerata, siis süsteem ei tööta ja on ooterežiimis (puhkeolekus), mis ootab helistamist. Elektrilise roolivõimendi tööomaduste tõttu tunned, et sellise autoga sõites on suunataju parem ning suurel kiirusel stabiilsem, mis ütleb, et suund ei uju. Ja kuna see ei tööta, kui see ei pöörle, säästab see mingil määral ka energiat. Üldjuhul kasutab selliseid roolivõimendisüsteeme rohkem kallimates autodes.
