Tehase otsemüük SAIC MAXUS V80 C00014713 kolvirõngas-92MM

Toodete tundmine

Kolvirõngas on metallrõngas, mida kasutatakse kolvi soonde sisestamiseks. Kolvirõngaid on kahte tüüpi: surverõngas ja õlirõngas. Surverõngast kasutatakse põlemiskambris oleva põleva segu tihendamiseks; õlirõngast kasutatakse silindrist liigse õli eemaldamiseks.

Kolvirõngas on metallist elastne rõngas, millel on suur väljapoole paisumise ja deformatsiooni potentsiaal ning mis on kokku pandud ristlõikele vastavasse rõngakujulisse soonde. Edasi-tagasi liikuvad ja pöörlevad kolvirõngad moodustavad tihendi rõnga välispinna ja silindri ning rõnga ühe külje ja rõnga soone vahel gaasi või vedeliku rõhuerinevusest tulenevalt.

Kolvirõngaid kasutatakse laialdaselt erinevates jõumasinates, näiteks aurumasinates, diiselmootorites, bensiinimootorites, kompressorites, hüdraulilistes masinates jne, ning neid kasutatakse laialdaselt autodes, rongides, laevadel, jahtidel jne. Üldiselt paigaldatakse kolvirõngas kolvi rõngassoone sisse ja see moodustab kambri kolvi, silindrihülsi, silindripea ja muude komponentidega töö tegemiseks.

tähtsus

Kolvirõngas on kütusemootori põhikomponent, mis sulgeb kütusegaasi silindri, kolvi, silindri seina jne külge. Tavaliselt kasutatakse diisel- ja bensiinimootorite mootorites erinevaid kütuseomadusi. Erineva kütuseomaduse tõttu on ka kasutatavad kolvirõngad erinevad. Varased kolvirõngad valmistati valamise teel, kuid tehnoloogia arenedes sündisid ka terasest suure võimsusega kolvirõngad. Mootori funktsiooni ja keskkonnanõuete pideva täiustumisega on kolvirõnga funktsioon oluliselt paranenud, on kasutusele võetud mitmesuguseid täiustatud pinnatöötlusrakendusi, nagu termiline pihustamine, galvaniseerimine, kroomimine, gaasnitrideerimine, füüsikaline sadestamine, pinnakate, tsink-mangaanfosfaatimine jne.

Funktsioon

Kolvirõnga funktsioonide hulka kuulub neli: tihendamine, õli reguleerimine (õli juhtimine), soojusjuhtivus (soojusülekanne) ja juhtimine (tugi). Tihendamine: viitab gaasi tihendamisele, põlemiskambris oleva gaasi lekke takistamisele karterisse, gaasi lekke minimeerimisele ja termilise efektiivsuse parandamisele. Õhuleke mitte ainult ei vähenda mootori võimsust, vaid halvendab ka õli kvaliteeti, mis on õhurõnga peamine ülesanne; õli reguleerimine (õli juhtimine): kraabib silindri seinalt liigse määrdeõli maha ja samal ajal muudab silindri seina õhukeseks. Õhuke õlifilm tagab silindri, kolvi ja rõnga normaalse määrimise, mis on õlirõnga peamine ülesanne. Kaasaegsetes kiiremootorites pööratakse erilist tähelepanu kolvirõnga rollile õlifilmi juhtimisel; soojusjuhtivus: kolvi soojus juhitakse kolvirõnga kaudu silindrihülssi, st jahutatakse. Usaldusväärsete andmete kohaselt hajub jahutamata kolvis kolvi ülaosa poolt vastuvõetavast soojusest 70–80% kolvirõnga kaudu silindri seinale ja 30–40% jahutatud kolvist kandub silindrisse kolvirõnga kaudu. Tugi: Kolvirõngas hoiab kolbi silindris, takistab kolvi otsest kokkupuudet silindri seinaga, tagab kolvi sujuva liikumise, vähendab hõõrdetakistust ja hoiab ära kolvi silindri löömise. Üldiselt kasutab bensiinimootori kolb kahte õhurõngast ja ühte õlirõngast, diiselmootori puhul aga tavaliselt kahte õlirõngast ja ühte õhurõngast. [2]

iseloomulik

jõud

Kolvirõngale mõjuvate jõudude hulka kuuluvad gaasirõhk, rõnga enda elastsusjõud, rõnga edasi-tagasi liikumise inertsiaaljõud, rõnga ja silindri ning rõnga soone vaheline hõõrdumine jne. Nende jõudude tagajärjel tekitab rõngas põhiliikumisi, nagu aksiaalne liikumine, radiaalne liikumine ja pöörlev liikumine. Lisaks sellele tekib kolvirõnga liikumisomaduste tõttu koos ebakorrapärase liikumisega paratamatult vedrustus ja aksiaalne vibratsioon, radiaalne ebakorrapärane liikumine ja vibratsioon, väändumine jne, mis on põhjustatud aksiaalsest ebakorrapärasest liikumisest. Need ebakorrapärased liikumised takistavad sageli kolvirõngaste toimimist. Kolvirõnga projekteerimisel on vaja anda soodsale liikumisele täielik lõtk ja kontrollida ebasoodsat külge.

soojusjuhtivus

Põlemisel tekkiv kõrge soojus kandub kolvirõnga kaudu silindri seinale, nii et see saab kolbi jahutada. Kolvirõnga kaudu silindri seinale hajuv soojus võib üldiselt ulatuda 30–40%-ni kolvi ülaosa poolt neelduvast soojusest.

õhukindlus

Kolvirõnga esimene ülesanne on säilitada tihend kolvi ja silindri seina vahel ning minimeerida õhulekkeid. Seda rolli täidab peamiselt gaasirõngas, st mootori mis tahes töötingimustes tuleks suruõhu ja gaasi lekkeid minimeerida, et parandada termilist efektiivsust; vältida lekkeid silindri ja kolvi või silindri ja rõnga vahel; kinnikiiluda; vältida määrdeõli halvenemisest tingitud rikkeid jne.

Õli kontroll

Kolvirõnga teine ​​ülesanne on silindri seinale kinnitunud määrdeõli korralikult maha kraapida ja säilitada normaalne õlikulu. Kui tarnitud määrdeõli on liiga palju, imetakse see põlemiskambrisse, mis suurendab kütusekulu ja avaldab põlemisel tekkivate süsinikuladestuste tõttu negatiivset mõju mootori jõudlusele.

Toetav

Kuna kolb on silindri siseläbimõõdust veidi väiksem, siis ilma kolvirõngata on kolb silindris ebastabiilne ega saa vabalt liikuda. Samal ajal takistab rõngas ka kolvi otsest kokkupuudet silindriga ja mängib toetavat rolli. Seetõttu liigub kolvirõngas silindris üles-alla ning selle libisev pind on täielikult rõnga poolt kantud.

Klassifikatsioon

Struktuuri järgi

A. Monoliitne struktuur: valamise või integreeritud vormimise teel.

b. Kombineeritud rõngas: kolvirõngas, mis koosneb kahest või enamast osast, mis on kokku pandud rõnga soones.

c. Õlirõngas: paralleelsete külgedega õlirõngas, millel on kaks kontaktpinda ja õli tagasivooluavad.

D. Soonelise vedruõli rõngas: lisage vedru tugivedru õlirõngas soonelisele õlirõngale. Tugivedru võib suurendada radiaalset erirõhku ja selle jõud rõnga sisepinnale on võrdne. Tavaliselt leidub diiselmootori rõngastes.

E. Terasrihmaga kombineeritud õlirõngas: õlirõngas, mis koosneb vooderrõngast ja kahest kraapimisrõngast. Tugirõnga disain on tootjati erinev ja seda leidub tavaliselt bensiinimootori rõngastes.

Sektsiooni kuju

Kopprõngas, koonusrõngas, sisemine kaldserva keerdrõngas, kiilrõngas ja trapetsrõngas, ninarõngas, välimine õla keerdrõngas, sisemine kaldserva keerdrõngas, terasrihma kombinatsioonõlirõngas, erinev kaldserva õlirõngas, sama kaldserva õlirõngas, malmist vedruõlirõngas, terasest õlirõngas jne.

Materjali järgi

Malm, teras.

pinnatöötlus

Nitriidrõngas: Nitriidkihi kõvadus on üle 950 HV, haprusaste on 1 ning sellel on hea kulumiskindlus ja korrosioonikindlus. Kroomitud rõngas: Kroomitud kiht on peen, kompaktne ja sile, kõvadusega üle 850 HV, väga hea kulumiskindlusega ja ristuvate mikropragude võrgustikuga, mis soodustab määrdeõli säilitamist. Fosfateerimisrõngas: Keemilise töötlemise teel moodustub kolvirõnga pinnale fosfaatimiskile, mis toimib tootele roostevastaselt ja parandab ka rõnga esialgset sissetöötamisomadusi. Oksüdeerimisrõngas: Kõrge temperatuuri ja tugeva oksüdeerija mõjul moodustub terasmaterjali pinnale oksiidikile, millel on korrosioonikindlus, hõõrdumisvastane määrimine ja hea välimus. On olemas PVD jne.

vastavalt funktsioonile

Kolvirõngaid on kahte tüüpi: gaasirõngas ja õlirõngas. Gaasirõnga ülesanne on tagada kolvi ja silindri vaheline tihend. See takistab silindris oleva kõrge temperatuuri ja rõhu all oleva gaasi suurtes kogustes karterisse lekkimist ning samal ajal juhib suurema osa soojusest kolvi ülaosast silindri seina, mis seejärel jahutusvee või õhuga ära viiakse.

Õlirõngast kasutatakse silindri seinalt liigse õli kraapimiseks ja ühtlase õlifilmi katmiseks silindri seinale, mis mitte ainult ei lase õlil silindrisse sattuda ja põleda, vaid vähendab ka kolvi, kolvirõnga ja silindri kulumist ja hõõrdetakistust. [1]

kasutus

Hea või halb identifitseerimine

Kolvirõnga tööpinnal ei tohi olla sälke, kriimustusi ega koorumisi, välimine silindriline pind ning ülemine ja alumine otspind peavad olema teatud siledad, kõveruse hälve ei tohi olla suurem kui 0,02–0,04 mm ja rõnga standardne vajumine soones ei tohi ületada 0,15–0,25 mm, kolvirõnga elastsus ja kliirens peavad vastama eeskirjadele. Lisaks tuleks kontrollida ka kolvirõnga lekkeastet, st kolvirõngas tuleks silindrisse tasaselt asetada, kolvirõnga alla tuleks asetada väike valguskahur ja sellele tuleks asetada varjutusplaat ning seejärel tuleks jälgida kolvirõnga ja silindri seina vahelist lekkepilu. See näitab, kas kolvirõnga ja silindri seina vaheline kontakt on hea. Üldiselt ei tohiks kolvirõnga lekkepilu paksusmõõturiga mõõdetuna ületada 0,03 mm. Pideva valguse lekke pilu pikkus ei tohiks olla suurem kui 1/3 silindri läbimõõdust, mitme valguse lekke pilu pikkus ei tohiks olla suurem kui 1/3 silindri läbimõõdust ja mitme valguse lekke kogupikkus ei tohiks ületada 1/2 silindri läbimõõdust, vastasel juhul tuleks see välja vahetada.

märgistamiseeskirjad

Kolvirõngaste märgistus GB/T 1149.1-94 sätestab, et kõik paigaldussuunda nõudvad kolvirõngad tuleb märkida ülemisele küljele, st põlemiskambri lähedale küljele. Ülemisele küljele märgitud rõngad hõlmavad järgmist: kooniline rõngas, sisemine kaldserva rõngas, välimine lõikelaua rõngas, ninarõngas, kiilrõngas ja õlirõngas, mille paigaldussuunda nõutakse, ning rõnga ülemine külg on märgitud.

Ettevaatusabinõud

Kolvirõngaste paigaldamisel pöörake tähelepanu

1) Kolvirõngas on silindrihülsi sisse lapikult paigaldatud ja liidesel peab olema teatud avausvahe.

2) Kolvirõngas tuleks paigaldada kolvile ja rõnga soones peaks kõrguse suunas olema teatud külgmine kliirens.

3) Kroomitud rõngas tuleks paigaldada esimesse kanalisse ja ava ei tohiks olla suunatud kolvi ülaosas oleva pöörisvooluaugu suunas.

4) Iga kolvirõnga avad on nihutatud 120 °C võrra ja need ei tohi olla suunatud kolvitihvti augu poole.

5) Koonilise ristlõikega kolvirõngaste puhul peaks kooniline pind paigaldamise ajal olema ülespoole.

6) Üldiselt peaks väänderõnga paigaldamisel olema kaldserv või soon ülespoole suunatud; koonilise väändevastase rõnga paigaldamisel hoidke koonust ülespoole suunatud.

7) Kombineeritud rõnga paigaldamisel tuleks kõigepealt paigaldada aksiaalne vooderrõngas ja seejärel lame rõngas ja lainerõngas. Lainerõnga üla- ja alaküljele paigaldatakse lame rõngas ning iga rõnga avad tuleks üksteisest nihutada.

Materiaalne funktsioon

1. Kulumiskindlus

2. Õli ladustamine

3. Kõvadus

4. Korrosioonikindlus

5. Tugevus

6. Kuumuskindlus

7. Elastsus

8. Lõikejõudlus

Nende hulgas on kõige olulisemad kulumiskindlus ja elastsus. Suure võimsusega diiselmootori kolvirõngaste materjalide hulka kuuluvad peamiselt hallmalm, kõrgtugev malm, legeermalm ja vermikulaargrafiitmalm.

Kolvi ühendusvarda komplekt

Diiselgeneraatori kolvi ühendusvarda grupi kokkupaneku põhipunktid on järgmised:

1. Ühendusvarda vaskhülss pressiga. Ühendusvarda vaskhülsi paigaldamisel on kõige parem kasutada pressi või kruustangi ja mitte haamriga lüüa; vaskhülsi õliava või õlisoon peaks olema joondatud ühendusvarda õliavaga, et tagada selle määrimine.

2. Monteerige kolb ja ühendusvarras. Kolvi ja ühendusvarda kokkupanekul pöörake tähelepanu nende suhtelisele asendile ja suunale.

Kolm, nutikalt paigaldatud kolvitihvt. Kolvitihvt ja tihvtiava on omavahel tihedalt ühendatud. Paigaldamisel asetage kolb esmalt vette või õlisse ja kuumutage seda ühtlaselt temperatuurini 90–100 °C. Pärast eemaldamist asetage ühendusvarras õigesse asendisse kolvitihvti avade vahel ja seejärel paigaldage õliga kaetud kolvitihvt etteantud suunas kolvitihvti auku ja ühendusvarda vaskhülsi sisse.

Neljandaks, kolvirõnga paigaldamine. Kolvirõngaste paigaldamisel pöörake tähelepanu iga rõnga asukohale ja järjekorrale.

Viiendaks, paigaldage ühendusvarda grupp.