Tehase otsemüük SAIC MAXUS V80 C00014713 kolvirõngas-92MM

Toodete tundmine

Kolvirõngas on metallrõngas, mida kasutatakse kolvi soonde sisestamiseks. Kolvirõngaid on kahte tüüpi: surverõngas ja õlirõngas. Surverõngast kasutatakse põleva segu tihendamiseks põlemiskambris; õlirõngast kasutatakse silindrist liigse õli kraapimiseks.

Kolvirõngas on suure väljapoole paisuva deformatsiooniga metallist elastne rõngas, mis on monteeritud ristlõikele vastavasse rõngakujulisse soonde. Edasi-tagasi liikuvad ja pöörlevad kolvirõngad tuginevad gaasi või vedeliku rõhuerinevusele, et moodustada tihend rõnga välispinna ja silindri ning rõnga ühe külje ja rõnga soone vahel.

Kolvirõngaid kasutatakse laialdaselt erinevates jõumasinates, nagu aurumootorid, diiselmootorid, bensiinimootorid, kompressorid, hüdromasinad jne, ning neid kasutatakse laialdaselt autodes, rongides, laevades, jahtides jne. Üldiselt on kolvirõngad paigaldatakse kolvi rõngassoonesse ja see moodustab töö tegemiseks kambri koos kolvi, silindri vooderdise, silindripea ja muude komponentidega.

tähtsust

Kolvirõngas on kütusemootori sees olev põhikomponent, mis lõpetab küttegaasi tihendamise koos silindri, kolvi, silindri seinaga jne. Üldkasutatavad automootorid on diisel- ja bensiinimootorid. Erinevate kütuseomaduste tõttu on erinevad ka kasutatavad kolvirõngad. Varased kolvirõngad moodustati valamise teel, kuid tehnoloogia arenedes sündisid terasest suure võimsusega kolvirõngad. , ning mootori funktsioonide ja keskkonnanõuete pideva täiustamisega, mitmesugused täiustatud pinnatöötlusrakendused, nagu termiline pihustamine, galvaniseerimine, kroomimine, gaasnitridimine, füüsiline sadestamine, pinnakatmine, tsink-mangaani fosfaatimine jne. kolvirõngas on oluliselt paranenud.

Funktsioon

Kolvirõnga funktsioonid hõlmavad nelja funktsiooni: tihendus, õli reguleerimine (õli juhtimine), soojusjuhtivus (soojusülekanne) ja juhtimine (tugi). Tihendamine: viitab gaasi tihendamisele, põlemiskambris oleva gaasi karterisse lekkimise vältimisele, gaasi lekke kontrollimisele miinimumini ja termilise efektiivsuse parandamisele. Õhuleke mitte ainult ei vähenda mootori võimsust, vaid halvendab ka õli, mis on õhurõnga peamine ülesanne; Reguleerige õli (õlikontroll): kraapige silindri seinalt üleliigne määrdeõli maha ja tehke samal ajal silindri sein õhukeseks Õhuke õlikile tagab silindri, kolvi ja rõnga normaalse määrimise, mis on põhiülesanne õlirõngast. Kaasaegsetes kiirmootorites pööratakse erilist tähelepanu kolvirõnga rollile õlikile juhtimisel; soojusjuhtivus: kolvi soojus juhitakse läbi kolvirõnga silindri vooderdisse ehk jahutatakse. Usaldusväärsetel andmetel hajub 70–80% jahutamata kolvis oleva kolvipealse vastuvõetud soojusest läbi kolvirõnga silindri seinale ja 30–40% jahutatud kolvist kandub silindrisse. kolvirõnga tugi: Kolvirõngas hoiab kolvi silindris, ei lase kolvil otse silindri seinaga kokku puutuda, tagab kolvi sujuva liikumise, vähendab hõõrdetakistust ja hoiab ära kolvi koputamise silindrile. Üldiselt kasutab bensiinimootori kolb kahte õhurõngast ja ühte õlirõngast, diiselmootori puhul aga kahte õlirõngast ja ühte õhurõngast. [2]

iseloomulik

jõudu

Kolvirõngale mõjuvate jõudude hulka kuuluvad gaasirõhk, rõnga enda elastsusjõud, rõnga edasi-tagasi liikumise inertsiaaljõud, hõõrdumine rõnga ja silindri ning rõngassoone vahel jne. jõududega, tekitab rõngas põhilisi liigutusi, nagu aksiaalne liikumine, radiaalne liikumine ja pöörlev liikumine. Lisaks ilmneb oma liikumisomaduste tõttu koos ebakorrapärase liikumisega kolvirõngas paratamatult vedrustus ja aksiaalne vibratsioon, radiaalne ebaregulaarne liikumine ja vibratsioon, keerdliikumine jne, mis on põhjustatud aksiaalsest ebakorrapärasest liikumisest. Need ebakorrapärased liikumised takistavad sageli kolvirõngaste toimimist. Kolvirõnga projekteerimisel on vaja soodsale liikumisele anda täismäng ja juhtida ebasoodsat poolt.

soojusjuhtivus

Põlemisel tekkiv suur soojus kandub kolvirõnga kaudu edasi silindri seinale, nii et see võib kolvi jahutada. Kolvirõnga kaudu silindri seinale hajuv soojus võib üldiselt ulatuda 30–40 protsendini kolvi ülaosa poolt neelatud soojusest.

õhutihedus

Kolvirõnga esimene funktsioon on hoida tihendit kolvi ja silindri seina vahel ning kontrollida õhulekkeid miinimumini. Seda rolli täidab peamiselt gaasirõngas, see tähendab, et mootori mis tahes töötingimustes tuleks suruõhu ja gaasi lekkimist vähendada minimaalselt, et parandada soojuslikku efektiivsust; et vältida leket silindri ja kolvi või silindri ja rõnga vahel. Haara kinni; vältida rikkeid, mis on põhjustatud määrdeõli riknemisest jne.

Õli kontroll

Kolvirõnga teine ​​funktsioon on silindri seinale kinnitatud määrdeõli korralikult maha kraapimine ja normaalse õlikulu säilitamine. Kui kaasasolevat määrdeõli on liiga palju, imetakse see põlemiskambrisse, mis suurendab kütusekulu ning mõjutab põlemisel tekkivate süsiniku ladestumise tõttu halvasti mootori tööd.

Toetav

Kuna kolb on veidi väiksem kui silindri siseläbimõõt, siis kolvirõnga puudumisel on kolb silindris ebastabiilne ega saa vabalt liikuda. Samal ajal takistab rõngas ka kolvi otsest kontakti silindriga ja täidab toetavat rolli. Seetõttu liigub kolvirõngas silindris üles-alla ning selle liugpind on täielikult rõnga poolt kantud.

Klassifikatsioon

Struktuuri järgi

A. Monoliitstruktuur: läbi valamise või integreeritud vormimise.

b. Kombineeritud rõngas: kolvirõngas, mis koosneb kahest või enamast osast, mis on kokku pandud rõngasoonesse.

c. Piludega õlirõngas: paralleelsete külgede, kahe kontaktpinna ja õlitagastusavaga õlirõngas.

D. Piludega vedru õlirõngas: lisage soonega õlirõngasse spiraaltugivedru õlirõngas. Tugivedru võib suurendada radiaalset erirõhku ja selle jõud rõnga sisepinnale on võrdne. Tavaliselt leidub diiselmootori rõngastes.

E. Terasrihma kombineeritud õlirõngas: õlirõngas, mis koosneb voodrirõngast ja kahest kaabitsarõngast. Tugirõnga konstruktsioon on tootjati erinev ja seda leidub tavaliselt bensiinimootori rõngastes.

Sektsiooni kuju

Koparõngas, koonusrõngas, sisemine faasiga keerdrõngas, kiilrõngas ja trapetsikujuline rõngas, ninarõngas, välimine õla keerdrõngas, sisemine faasiga keerdrõngas, terasrihma kombineeritud õlirõngas, erineva faasiga õlirõngas, sama faasiga õlirõngaga, malmist spiraal vedruõlirõngas, terasest õlirõngas jne.

Materjali järgi

Malm, teras.

pinnatöötlus

Nitriidrõngas: nitriidikihi kõvadus on üle 950 HV, rabedus on 1. klass ning sellel on hea kulumis- ja korrosioonikindlus. Kroomitud rõngas: kroomitud kiht on peen, kompaktne ja sile, kõvadusega üle 850 HV, väga hea kulumiskindlusega ja ristuvate mikropragude võrgustikuga, mis soodustab määrdeõli säilitamist. . Fosfaadimisrõngas: Keemilise töötlemise teel moodustub kolvirõnga pinnale fosfaatkile kiht, mis avaldab tootele roostevastast toimet ja parandab ka rõnga esialgset sissetöötamist. Oksüdatsioonirõngas: Kõrge temperatuuri ja tugeva oksüdeerija tingimustes moodustub terasmaterjali pinnale oksiidkile, millel on korrosioonikindlus, hõõrdumisvastane määrimine ja hea välimus. Seal on PVD ja nii edasi.

funktsiooni järgi

Kolvirõngaid on kahte tüüpi: gaasirõngas ja õlirõngas. Gaasirõnga ülesanne on tagada tihend kolvi ja silindri vahel. See hoiab ära silindris oleva kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega gaasi lekkimise suurtes kogustes karterisse ning juhib samal ajal suurema osa soojusest kolvi ülaosast silindri seinale, mis sealt edasi võetakse. jahutusvesi või õhk.

Õlirõngast kasutatakse silindri seinale liigse õli kraapimiseks ja silindri seinale ühtlase õlikihi katmiseks, mis mitte ainult ei takista õli sattumist silindrisse ja põlemist, vaid vähendab ka kolvi kulumist ja rebenemist. , kolvirõngas ja silinder. hõõrdetakistus. [1]

kasutamine

Hea või halb tuvastamine

Kolvirõnga tööpinnal ei tohi olla täkkeid, kriimustusi ja koorumisi, silindriline välispind ning ülemine ja alumine otspind peavad olema teatud siledustega, kumeruse hälve ei tohi olla suurem kui 0,02-0,04 mm ja standardne vajumine rõnga kogus soones ei tohi ületada 0,15-0,25 mm, kolvirõnga elastsus ja kliirens vastavad eeskirjadele. Lisaks tuleks kontrollida ka kolvirõnga valguse lekkeastet, st kolvirõngas tuleks asetada silindrisse tasapinnaliselt, kolvirõnga alla asetada väike kerge kahur ja peale varjuplaat. seda ning seejärel tuleks jälgida kerget lekkevahet kolvirõnga ja silindri seina vahel. See näitab, kas kontakt kolvirõnga ja silindri seina vahel on hea. Üldiselt ei tohiks kolvirõnga valguslekke vahe paksusmõõturiga mõõdetuna ületada 0,03 mm. Pideva valguse lekke pilu pikkus ei tohiks olla suurem kui 1/3 silindri läbimõõdust, mitme valguse lekke pilu pikkus ei tohiks olla suurem kui 1/3 silindri läbimõõdust ja mitme valguse lekke kogupikkus ei tohiks olla suurem kui 1/3 silindri läbimõõdust. ei tohi ületada 1/2 silindri läbimõõdust, vastasel juhul tuleks see välja vahetada.

märgistamise eeskirjad

Kolvirõnga märgistus GB/T 1149.1-94 näeb ette, et kõik paigaldussuunda vajavad kolvirõngad peavad olema märgistatud ülemisele küljele, st põlemiskambri lähedale. Ülemisele küljele märgitud rõngaste hulka kuuluvad: kooniline rõngas, sisemine faas, välimine lõikelaua rõngas, ninarõngas, kiilurõngas ja õlirõngas, mis nõuab paigaldussuunda ning rõnga ülemine külg on märgistatud.

Ettevaatusabinõud

Pöörake tähelepanu kolvirõngaste paigaldamisel

1) Kolvirõngas on tasaselt silindri vooderdisesse paigaldatud ja liideses peab olema teatud avanemispilu.

2) Kolvirõngas tuleks paigaldada kolvile ja rõnga soones peaks kõrguse suunas olema teatud külgmine kliirens.

3) Kroomitud rõngas tuleks paigaldada esimesse kanalisse ja ava ei tohiks olla suunatud kolvi ülaosas oleva pöörisvoolu süvendi suunas.

4) Iga kolvirõnga avad on nihutatud 120 °C võrra ja need ei tohi olla suunatud kolvi tihvti ava poole.

5) Kitseneva osaga kolvirõngaste puhul peaks kitsenev pind paigaldamise ajal olema ülespoole.

6) Üldiselt, kui väänderõngas on paigaldatud, peaks faasid või soon olema ülespoole; kui kitsenev väändevastane rõngas on paigaldatud, hoidke koonust ülespoole.

7) Kombineeritud rõnga paigaldamisel tuleks kõigepealt paigaldada aksiaalne voodrirõngas ja seejärel lamerõngas ja lainerõngas. Lainerõnga üla- ja alaosale paigaldatakse lame rõngas ning iga rõnga avad peaksid olema üksteisest nihutatud.

Materjali funktsioon

1. Kulumiskindlus

2. Õli ladustamine

3. Kõvadus

4. Korrosioonikindlus

5. Tugevus

6. Kuumakindlus

7. Elastsus

8. Lõikamise jõudlus

Nende hulgas on kulumiskindlus ja elastsus kõige olulisemad. Suure võimsusega diiselmootori kolvirõngaste materjalide hulka kuuluvad peamiselt hallmalm, kõrgtugev malm, legeermalm ja vermikulaarne grafiitmalm.

Kolvi ühendusvarda koost

Diiselgeneraatori kolvi ühendusvarda rühma kokkupaneku põhipunktid on järgmised:

1. Press-fit ühendusvarda vaskhülss. Ühendusvarda vaskhülsi paigaldamisel on kõige parem kasutada pressi või kruustangit, mitte lüüa seda haamriga; õliauk või õlisoon vaskhülsil peab olema joondatud ühendusvarda õliavaga, et tagada selle määrimine

2. Pange kolb ja ühendusvarras kokku. Kolvi ja ühendusvarda kokkupanemisel pöörake tähelepanu nende suhtelisele asendile ja orientatsioonile.

Kolm nutikalt paigaldatud kolvitihvti. Kolvi tihvt ja tihvti auk on interferents sobivad. Paigaldamisel asetage kolb esmalt vette või õlisse ja soojendage seda ühtlaselt temperatuurini 90°C ~ 100°C. Pärast selle väljavõtmist asetage tugivarras kolvipoldi istme aukude vahele õigesse asendisse ja seejärel paigaldage õliga kaetud kolvipolt etteantud suunas. kolvi tihvti auku ja ühendusvarda vaskhülsi

Neljandaks, kolvirõnga paigaldamine. Kolvirõngaste paigaldamisel pöörake tähelepanu iga rõnga asukohale ja järjestusele.

Viiendaks paigaldage ühendusvarda rühm.