Tehase otsemüük Saic Maxus V80 C00014713 kolb-ring-92mm

Toodete teadmine

Kolvirõngas on metallrõngas, mida kasutatakse kolvi soone sisestamiseks. Kolvirõngaid on kahte tüüpi: surverõngas ja õlitsõngas. Sururõngast kasutatakse põlemiskambris põleva segu tihendamiseks; Õlirõnga kasutatakse üleliigse õli kraapimiseks silindrist.

Kolvirõngas on suure väljapoole paisumise deformatsiooniga metallist elastne rõngas, mis on kokku pandud ristlõikele vastava rõngakujulise soonega. Kolbisõngad Kolbisõngad sõltuvad gaasi või vedeliku rõhu erinevusest, et moodustada tihend rõnga välimise ümmarguse pinna ja silindri ning rõnga ühe külje ja rõnga soone vahel.

Kolvirõppe kasutatakse laialdaselt erinevates energiamasinates, näiteks aurumootorid, diiselmootorid, bensiinimootorid, kompressorid, hüdraulilised masinad jne, ning neid kasutatakse laialdaselt autodes, rongides, laevades, jahtides jne. Üldiselt paigaldatakse kolbrõngas rõngasse, mis on paulditud, ja muul kujul, Cyler -i ja IT -vormiks, CY -i kambriks, mis on kambriks. Tehke tööd.

olulisus

Kolvi rõngas on kütusemootori sisekomponent, mis täidab kütusegaasi tihendamise koos silindri, kolb, silindri seina jms. Tavaliselt kasutatavad automootorid on diisel- ja bensiinimootorid. Erineva kütuse jõudluse tõttu on kasutatud kolbrõngad erinevad. Varased kolbrõngad moodustati valamisega, kuid tehnoloogia edenemisega sündis terase suure võimsusega kolbrõngad. , ja mootori funktsioonide ja keskkonnavajaduste pideva täiustamise, mitmesuguste täiustatud pinna töötlemise rakendused, nagu termiline pihustamine, elektroplaadimine, kroomplaatimine, gaasi nitriidimine, füüsiline sadestumine, pinnakate, tsingi-mangaani fosfaadi jne, on kolbitsükli funktsioon märkimisväärselt paranenud.

Funktsioon

Kolvirõnga funktsioonid hõlmavad nelja funktsiooni: tihendamine, õli reguleerimine (õli juhtimine), soojusjuhtivus (soojusülekanne) ja juhendamine (tugi). Tihendamine: viitab gaasi tihendamisele, takistades põlemiskambris oleva gaasi lekkimist karterisse, kontrollides gaasi lekke miinimumini ja parandades soojuslikku efektiivsust. Õhu leke ei vähenda mitte ainult mootori võimsust, vaid halvendab ka õli, mis on õhurõnga peamine ülesanne; Reguleerige õli (õli juhtimine): kraapige silindri seina liigne määrdeõli ja tehke samal ajal silindri seina õhukeseks õhukese õlikile tagab silindri, kolvi ja rõnga normaalse määrimise, mis on õlitsükli peamine ülesanne. Kaasaegsetes kiiretes mootorites pööratakse erilist tähelepanu kolbrõnga rollile õlifilmi juhtimisel; Soojusjuhtivus: Kolvi kuumus viiakse silindri vooderdiseni läbi kolvi rõnga, see tähendab jahutamist. Usaldusväärsete andmete kohaselt hajub 70–80% kolvikolvi saadud soojusest kolvirõnga kaudu silindri seina kaudu ja 30–40% jahutatud kolvist edastatakse silindrisse kolb-rõnga kaudu: kobarsimine hoiab silmeinimest silme all, mis takistab Cypon-i kolbitest, mis on seotud kolb, mis on seotud kolb, mis on kolb, mis asub, et kolb, mis asub, kobar. Kolv, vähendab hõõrdekihi ja hoiab ära kolb silindri koputamise. Üldiselt kasutab bensiinimootori kolb kahte õhurõngast ja ühte õlrõngast, diiselmootoril aga tavaliselt kahte õlrõngast ja ühte õhurõngast. [2]

iseloomulik

värav

Kolvirõngale mõjutavad jõud hõlmavad gaasirõhku, rõnga enda elastset jõudu, rõnga kostikodava liikumise inertsiaalset jõudu, tsükli ja silindri ja rõnga soone vahelist hõõrdumist jne. Nende jõudude tagajärjel tekitab rõngas põhiliigutused, näiteks aksiaalne liikumine, radiaalne liikumine ja pöörlemisliikumine. Lisaks ilmneb kolbrõngas koos liikumisomaduste ja ebaregulaarse liikumisega paratamatult vedrustuse ja aksiaalse vibratsiooni, radiaalse ebaregulaarse liikumise ja vibratsiooni, keerduva liikumise jms, mis on põhjustatud aksiaalsest ebaregulaarsest liikumisest. Need ebaregulaarsed liigutused takistavad sageli kolvirõngaste toimimist. Kolvirõnga kujundamisel on vaja anda soodsale liikumisele täielik mäng ja kontrollida ebasoodsat külge.

soojusjuhtivus

Põlemisel tekkiv kõrge kuumus kantakse silindri seinale läbi kolvi rõnga, nii et see võib kolb jahutada. Silindri seina külge kolb -rõngast hajutatud kuumus võib üldiselt ulatuda 30–40 % -ni kolvi ülaosas imendunud soojusest

õhukindlus

Kolvitsükli esimene funktsioon on säilitada tihend kolvi ja silindri seina vahel ning juhtida õhulekke minimaalselt. Selle rolli viib peamiselt gaasrõnga poolt, see tähendab mootori töötingimustes suruõhu ja gaasi lekkeid termilise efektiivsuse parandamiseks minimaalselt; silindri ja kolvi või silindri ja rõnga vahelise lekke vältimiseks. Konfiskeerida; Vältige ebaõnnestumist, mis on põhjustatud määrdeõli halvenemisest jne.

Õlikontroll

Kolvitsükli teine ​​funktsioon on silindri seina külge kinnitatud määrdeõli korralikult kraapimine ja normaalne õli tarbimine. Kui tarnitud määrdeõli on liiga palju, imetakse see põlemiskambrisse, mis suurendab kütusekulu ja sellel on halvasti mõju mootori jõudlusele põlemisel tekitatud süsinikumaardlate tõttu.

Toetav

Kuna kolb on pisut väiksem kui silindri sisemine läbimõõt, kui kolbrõnga pole, on kolb silindris ebastabiilne ega saa vabalt liikuda. Samal ajal takistab rõngas ka kolvil otse silindriga ühendust ja mängib toetavat rolli. Seetõttu liigub kolvi rõngas silindris üles ja alla ning selle libisevat pinda kannab rõngas täielikult.

Klassifikatsioon

Struktuuri järgi

A. Monoliitne struktuur: valamise või integreeritud vormimise protsessi kaudu.

b. Kombineeritud rõngas: Kolvirõngas, mis koosneb kahest või enamast osast, mis on kokku pandud rõnga soon.

c. Pesaline õlirõngas: paralleelsete külgedega õlirõngas, kahe kontaktmaa ja õli tagastamise augud.

D. Plokk -mähise vedruõli rõngas: lisage sooneõli rõngasse mähise tugivedru õlirõngas. Tugivedru võib suurendada radiaalset spetsiifilist rõhku ja selle jõud rõnga sisepinnal on võrdne. Tavaliselt leidub diiselmootori rõngastes.

E. Terasvöö kombineeritud õlirõngas: õlirõngas, mis koosneb voodrirõngast ja kahest kaabitsarõngast. Tagandrõnga disain varieerub tootja poolt ja seda leidub tavaliselt bensiinimootori rõngastes.

Sektsiooni kuju

Kopprõngas, koonusrõngas, sisemine klaasist keerdusrõngas, kiilurõngas ja trapetsrõngas, ninarõngas, õla välimine keerdusrõngas, sisemine klaasist keerdrõngas, terasvööga kombineeritud õlirõngas, erinev klaasist õlirõngas, sama kuni kahvatusõli rõngas, malmist rauast vedruõli rõngas, terasõli rõngas jne.

Materiaalne

Malmist, teras.

pinnatöötlus

Nitriidirõngas: nitriidi kihi kõvadus on üle 950HV, rabedus on 1. aste ja sellel on hea kulumiskindlus ja korrosioonikindlus. Kroomitud rõngas: kroomitud kiht on peen, kompaktne ja sile, kõvadusega enam kui 850HV, väga hea kulumiskindlus ja ristuvate mikrokraanade võrk, mis soodustab määrdeõli ladustamist. Fosfaatitsõngas: keemilise töötlemise kaudu moodustub kolvi rõnga pinnale fosfaatkile kiht, mis avaldab tootele anthustivastast mõju ja parandab ka rõnga esialgset sissejuhatavat jõudlust. Oksüdatsioonirõngas: Kõrge temperatuuri ja tugeva oksüdeerija tingimustes moodustub terasest materjali pinnale oksiidkile, millel on korrosioonikindlus, hõõrdumisvastane määrimine ja hea välimus. Seal on PVD ja nii edasi.

funktsiooni järgi

Kolvirõngaid on kahte tüüpi: gaasirõngas ja õlitsõngas. Gaasitsükli funktsioon on tagada tihend kolvi ja silindri vahel. See hoiab ära silindris sisalduva kõrgtemperatuuri ja kõrgsurvegaasi lekkimise suures koguses karterisse ning viib samal ajal suurema osa soojusest kolvi ülaosast silindri seinani, mis seejärel võetakse ära vett ja õhku.

Õlirõngast kasutatakse silindri seina liigse õli kraapimiseks ja silindri seinale ühtlase õlikile katmiseks, mis ei suuda mitte ainult takistada õli sisenemist silindrisse ja põletada, vaid vähendab ka kolvi, kolbrõnga ja silindri kulumist. Hõõrdekindlus. [1]

kasutamine

Hea või halb samastumine

Kolvirõnga tööpinnal ei tohi olla niite, kriimustusi ja koorimisi, välimise silindrilise pinna ning ülemise ja alumise otsapinnaga peab olema teatav sujuvus, kumerushälvet ei tohi olla suurem kui 0,02–0,04 mm ja standardne tsükli kogus ei tohi ületada 0.15-0.25 mm, ELASTITSIOONI. Lisaks tuleks kontrollida ka kolvi rõnga kerget lekke kraadi, see tähendab, et kolvirõngas tuleks asetada silindrisse lamedaks, kolbrõnga alla tuleks asetada väike kerge kahur ja sellele tuleks asetada varjutusplaat ning seejärel tuleks kolb -rõnga vahel valguslekkevahe ja silindri seina vahel olla. See näitab, kas kontakt kolvirõnga ja silindri seina vahel on hea. Üldiselt ei tohiks kolvi rõnga kerge lekkelõhe paksuse gabariidiga mõõdetamisel üle 0,03 mm. Pideva valguse lekkepilu pikkus ei tohiks olla suurem kui 1/3 silindri läbimõõdust, mitme valguse lekke pikkuse pikkus ei tohiks olla suurem kui 1/3 silindri läbimõõdust ja mitme valguse lekke kogupikkus ei tohiks ületada 1/2 silindri läbimõõtu, vastasel juhul tuleks see asendada.

märgistusreeglid

Kolvirõnga märgistus GB/T 1149.1-94 näeb ette, et kõik paigaldamissuunda vajavad kolbrõngad tuleks tähistada ülemisel küljel, see tähendab põlemiskambri lähedal asuvat külge. Ülemisel küljel tähistatud rõngad hõlmavad järgmist: kooniline rõngas, sisemine faakter, välimine lõikelaua rõngas, ninarõngas, kiilurõngas ja õlirõngas, mis nõuab paigaldamise suuna, ja rõnga ülemine külg on tähistatud.

Ettevaatusabinõud

Pistonirõngaste paigaldamisel pöörake tähelepanu

1) Kolvi rõngas paigaldatakse tasapinnaliselt silindri vooderdisesse ja liideses peab olema teatud avanemisvahe.

2) Kolvi rõngas tuleks paigaldada kolb ja rõnga soon peaks olema teatud külje kliirens piki kõrguse suunas.

3) Kroomitud rõngas tuleks paigaldada esimesse kanalisse ja ava ei tohiks silmitsi seista kolb ülaosas asuva pöörisvoolu kaevu suunaga.

4) Iga kolvirõnga avad on astmeliselt 120 ° C ja neil ei ole lubatud kolvi tihvti auguga silmitsi seista.

5) Koonuse sektsiooniga kolvirõngaste jaoks peaks kitsenev pind paigaldamise ajal ülespoole olema.

6) Üldiselt, kui väänderõngas on paigaldatud, peaks ekser või soon olema ülespoole; Kui kitsenev antivastane rõngas on paigaldatud, hoidke koonust ülespoole.

7) Kombineeritud rõnga paigaldamisel tuleks kõigepealt paigaldada aksiaalne vooder ja seejärel paigaldada tasane rõngas ja lainerõngas. Lainerõnga üla- ja alaosale paigaldatakse tasane rõngas ning iga rõnga avad peaksid üksteisest astmeks.

Materiaalfunktsioon

1. Kulumiskindlus

2. nafta säilitamine

3. kõvadus

4. korrosioonikindlus

5. Tugevus

6. kuumakindlus

7. Elastsus

8. lõikamine

Nende hulgas on kõige olulisem kulumiskindlus ja elastsus. Suure võimsusega diiselmootori kolbrõnga materjalid hõlmavad peamiselt halli malmist, kõrgtugevat rauda, ​​sulami malmist ja vermiikulaarset grafiit-malmist.

Kolvi ühendusvarda komplekt

Diiselgeneraatori kolvikühenduse ühendamise vardagrupi kokkupaneku peamised punktid on järgmised:

1. PRESS-FIT-FIT VASTU VASTUSE VASTUS. Ühendusvarda vasehülsi paigaldamisel on kõige parem kasutada pressi või vise ja ärge peksage seda haamriga; Vasehülsi õli auk või õli soon tuleks ühendada ühendusvarda õli auguga, et tagada selle määrded

2. Pange kokku kolb ja ühendusvarras. Kolvi kokkupanemisel ja ühendusvarda kokkupanemisel pöörake tähelepanu nende suhtelisele positsioonile ja orientatsioonile.

Kolm, nutikalt installitud kolvi tihvt. Kolvi tihvt ja tihvti auk on häired. Paigaldamisel asetage kõigepealt kolvi vees või õlis ja kuumutage seda ühtlaselt temperatuurini 90 ° C ~ 100 ° C. Pärast selle väljavõtmist pange lipsuvarras kolvikinnituste istmete aukude vahel õigesse asendisse ja paigaldage seejärel õliga kaetud kolvi tihvt etteantud suunas. Kolvi tihvti auku ja ühendusvarda vask -varruka

Neljandaks, kolvi rõnga paigaldamine. Kolvirõngaste paigaldamisel pöörake tähelepanu iga rõnga positsioonile ja järjekorrale.

Viiendaks paigaldage ühendusvarraste rühm.