Auto turvapadi on oluline kaitseseade auto passiivses ohutuskaitses ning kaasjuhi turvapadi on põhimõtteliselt muutunud auto standardiks. Kui kaaspiloodi turvapadi töötab, täitub turvapadi läbi gaasitäituri ja turvapadi rakendub pärast täitumist, et saavutada sõitja kaitsmise eesmärk. Tänapäeva uus energiasõiduki kaasjuhi koht kujundab suure ekraani, mis jookseb läbi kogu kaasjuhi positsiooni ja on kõrgemal kui armatuurlaua pind, mis mõjutab turvapadja laienemist.
Turvapadja kuju ja voltimismeetodil on suur mõju laienemisefektile ning parema kaitseefekti saavutamiseks peaks turvapadi olema armatuurlaua ja ekraani lähedal. Samal ajal on eriti oluline ka turvapadja voltimisviis. Praegu on kaaspiloodi turvapadjal kaks voltimismeetodit: üks on mehaaniline ekstrusioonvoltimine, mille eesmärk on suruda turvapadi mehaanilise hoova juhtimise abil kesta sisse; Teine on käsitsi tööriistade voltimine, mis volditakse käsitsi eraldajaga.
Mehaanilise ekstrusioonivoltimise vorm on suhteliselt fikseeritud, suuri muutusi on raske teha, turvapadi areneb kiiresti ja löögijõud on suur, mis ei vasta kõigile katsenõuetele. Käsitsi kokkuklapitavad tööriistad võimaldavad reguleerida turvapadja paisumiskiirust ja löök on väike, suurim omadus on see, et turvapadja asendit saab reguleerida nii, et see vastaks erinevate mudelite kokkupõrkenõuetele.
