Autode turvapadja on oluline kaitseseade auto passiivses kaitsekaitses ja kaasjuhi turvapadi on põhimõtteliselt muutunud auto standardiks. Kui kaaspiloodi turvapadjad töötavad, pumbatakse turvapadja läbi gaasipuhuri ja turvapadja kasutatakse pärast inflatsiooni, et saavutada sõitja kaitsmise eesmärk. Tänapäeva uus energiasõidukite kaasjuhtide positsioon kavandab suure väljapaneku, mis kulgeb läbi kogu kaasjuhtiva asendi ja on kõrgem kui armatuurlaua pind, mis mõjutab turvapadja laienemist.
Tihipadja kuju- ja voltimismeetod mõjutavad laienemisefekti suurepäraselt ning parema kaitse efekti saavutamiseks peaks turvapadja olema armatuurlaua ja kuvari ekraani lähedal. Samal ajal on eriti oluline turvapadja kokkuklapitamismeetod. Praegu on kaaspiloodi turvapadil kaks voltimismeetodit: üks on mehaaniline väljapressimine, milleks on mehaanilise käe juhtimise kaudu turvapadja kooresse pigistamine; Teine on käsitsi tööriistade voltimine, mis volditakse eraldajaga käsitsi.
Mehaanilise väljapressimise voltimise vorm on suhteliselt fikseeritud, suuri muutusi on keeruline ning turvapadja arendatakse kiiresti ja löögikool on suur, mis ei suuda kõiki katsenõudeid täita. Käsitsi tööriistade voltimine võib reguleerida turvapadja laienemiskiirust ja löök on väike, suurim omadus on see, et turvapadja suhtumist saab reguleerida vastavalt erinevate mudelite kokkupõrkenõuetele.
