Auto turvapadi on oluline kaitsevahend auto passiivse ohutuse tagamiseks ning kõrvalistuja turvapadi on põhimõtteliselt saanud auto standardiks. Kui kõrvalistuja turvapadi töötab, täidetakse turvapadi gaasipumba abil ja pärast täideviimist avaneb turvapadi, et saavutada sõitja kaitsmise eesmärk. Tänapäeva uue energiasäästliku sõiduki kõrvalistuja positsioon kujundab suure ekraani, mis läbib kogu kõrvalistuja positsiooni ja on armatuurlaua pinnast kõrgem, mis mõjutab turvapadja laienemist.
Turvapadja kuju ja voltimismeetod mõjutavad oluliselt paisumisvõimet ning parema kaitseefekti saavutamiseks peaks turvapadi olema armatuurlaua ja ekraani lähedal. Samal ajal on turvapadja voltimismeetod eriti oluline. Praegu on kaaspiloodi turvapadjal kaks voltimismeetodit: mehaaniline ekstrusioonvoltimine, kus turvapadi pigistatakse mehaanilise käe abil kesta sisse; käsitsi voltimine, kus see eraldaja abil käsitsi kokku voltitakse.
Mehaanilise ekstrusioonivoltimise vorm on suhteliselt fikseeritud, suuri muutusi on raske teha ning turvapadi areneb kiiresti ja löögijõud on suur, mis ei vasta kõigile katsenõuetele. Käsitsi voltimise abil saab turvapadja paisumiskiirust reguleerida ja löök on väike. Suurim omadus on see, et turvapadja asendit saab reguleerida vastavalt erinevate mudelite kokkupõrke nõuetele.
