Elektrisõidukite kliimaseadme struktuur, vooluahel, elektrooniline juhtimine, juhtimissüsteem ja tööpõhimõte
1. Uute energiapuhtate elektrisõidukite kliimaseadme konstruktsiooniline koostis
Uute energiapuhtate elektrisõidukite kliimaseade on põhimõtteliselt sama, mis traditsiooniliste kütusega sõidukite oma, koosnedes kompressoritest, kondensaatoritest, aurustitest, jahutusventilaatoritest, puhuritest, paisuventiilidest ning kõrg- ja madalrõhutorustiku tarvikutest. Erinevus seisneb selles, et uue energiapuhta elektrisõiduki kliimaseadme põhiosad töötasid varem – kompressoril ei ole traditsioonilise kütusega sõiduki jõuallikat, seega saab seda juhtida ainult elektrisõiduki enda aku. , mis eeldab ajamimootori lisamist kompressorisse, ajamimootori ja kompressori ning kontrolleri kombinatsiooni ehk me sageli ütleme - elektriline kerimiskompressor
2. Uue energiapuhta elektrisõiduki kliimaseadme juhtimispõhimõte
Kogu sõiduki kontroller ∨CU kogub kliimaseadme vahelduvvoolu lüliti signaali, õhukonditsioneeri rõhulüliti signaali, aurusti temperatuuri signaali, tuule kiiruse signaali ja ümbritseva õhu temperatuuri signaali ning moodustab seejärel juhtsignaali CAN-siini kaudu ja edastab selle õhku. konditsioneeri kontroller. Seejärel juhib konditsioneeri kontroller kliimaseadme kompressori kõrgepingeahela sisse-välja.
3. Uue energiaga puhta elektrisõiduki kliimaseadme tööpõhimõte
Uus energiaga elektriline kliimaseadme kompressor on uue energiaga puhta elektrisõiduki kliimaseadme toiteallikas, siin eraldame uue energiaga kliimaseadme jahutamise ja soojendamise:
(1) Uute energiapuhtate elektrisõidukite kliimaseadme jahutussüsteemi tööpõhimõte
Kui kliimaseade töötab, paneb elektriline kliimaseadme kompressor külmutusagensi jahutussüsteemis normaalselt ringlema, elektriline kliimaseadme kompressor surub külmutusagensi pidevalt kokku ja edastab selle aurustuskasti, külmutusagens neelab aurustuskastis soojust ja paisub. , nii et aurustuskast jahutatakse, nii et puhuri poolt puhutav tuul on külm õhk.
(2) Uute energiapuhtate elektrisõidukite kliimaseadme küttepõhimõte
Traditsioonilise kütusega sõiduki kliimaseadme küte põhineb mootoris oleval kõrge temperatuuriga jahutusvedelikul, pärast sooja õhu avamist voolab kõrge temperatuuriga jahutusvedelik mootoris läbi sooja õhu paagi ning ka puhuri tuul läheb mööda. läbi sooja õhu paagi, nii et kliimaseadme õhu väljalaskeava saaks sooja õhu välja puhuda, kuid elektrisõiduki kliimaseade, kuna puudub mootor, praegu toodab enamik turul olevaid uusi energiasõidukeid uue energiasõiduki küte soojuspumba või PTC küttega.
(3) Soojuspumba tööpõhimõte on järgmine: ülaltoodud protsessis madala keemistemperatuuriga vedelik (näiteks õhukonditsioneeri freoon) aurustub pärast drosselklapi dekompressiooni, neelab soojust madalamalt temperatuurilt (näiteks nagu väljaspool autot) ja seejärel surub auru kompressori abil kokku, pannes temperatuuri tõusu, vabastab neeldunud soojuse läbi kondensaatori ja vedeldub ning naaseb seejärel gaasihoovastikule. See tsükkel kannab pidevalt soojust jahutist soojemasse (soojust vajavasse) piirkonda. Soojuspumba tehnoloogia suudab kasutada 1 džauli energiat ja liigutada rohkem kui 1 džauli (või isegi 2 džauli) energiat külmematest kohtadest, mille tulemuseks on oluline energiatarbimise kokkuhoid.
(4) PTC on positiivse temperatuurikoefitsiendi (positiivne temperatuurikoefitsient) lühend, mis üldiselt viitab suure positiivse temperatuurikoefitsiendiga pooljuhtmaterjalidele või komponentidele. Termistori laadimisel kuumeneb takistus temperatuuri tõstmiseks. PTC suudab äärmisel juhul saavutada ainult 100% energia muundamise. Maksimaalselt 1 džauli soojuse tootmiseks kulub 1 džaul energiat. Meie igapäevaelus kasutatav elektritriikraud ja lokitangid põhinevad sellel põhimõttel. PTC-kütte põhiprobleemiks on aga voolutarve, mis mõjutab elektrisõidukite sõiduulatust. Võttes näiteks 2KW PTC, kulub tund aega täisvõimsusel töötades 2kWh elektrit. Kui auto läbib 100 kilomeetrit ja tarbib 15 kWh, kaotab 2 kWh sõiduulatust 13 kilomeetrit. Paljud põhjamaised autoomanikud kurdavad, et elektrisõidukite valik on liiga palju kahanenud, osaliselt PTC-kütte voolutarbimise tõttu. Lisaks väheneb talvel külma ilmaga materjali aktiivsus toiteakus, tühjenemise efektiivsus ei ole kõrge ja läbisõit jääb allahindlusele.
Uute energiasõidukite kliimaseadmete PTC-kütte ja soojuspumbaga kütte erinevus seisneb selles: PTC-küte = tootmissoojus, soojuspumbaga küte = käitlemissoojus.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXSi autoosade müügile, tere tulemast ostma.
