Elektriauto kliimaseadme struktuur, vooluring, elektrooniline juhtimine, juhtimissüsteem ja tööpõhimõte
1. Uute energiasäästlike elektriautode kliimaseadme struktuuriline koostis
Uute energiaallikatega elektrisõidukite kliimaseade on põhimõtteliselt sama, mis traditsioonilistel kütusel töötavatel sõidukitel, koosnedes kompressoritest, kondensaatoritest, aurustitest, jahutusventilaatoritest, puhuritest, paisventiilidest ning kõrg- ja madalrõhu torustiku lisatarvikutest. Erinevus seisneb selles, et uute energiaallikatega elektrisõidukite kliimaseadme põhiosad, mis varem töötasid – kompressoril puudub traditsioonilise kütusel töötava sõiduki toiteallikas, seega saab seda käitada ainult elektrisõiduki enda aku, mis nõuab kompressorisse ajamimootori lisamist, ajamimootori ja kompressori ning kontrolleri kombinatsiooni, st sageli nimetatakse seda elektriliseks spiraalkompressoriks.
2. Uue energiasäästliku elektriauto kliimaseadme juhtimispõhimõte
Sõiduki kogu kontroller ∨CU kogub kliimaseadme vahelduvvoolu lüliti signaali, kliimaseadme rõhulüliti signaali, aurusti temperatuuri signaali, tuule kiiruse signaali ja ümbritseva õhu temperatuuri signaali ning seejärel moodustab juhtsignaali CAN-siini kaudu ja edastab selle kliimaseadme kontrollerile. Seejärel juhib kliimaseadme kontroller kliimaseadme kompressori kõrgepingeahela sisse- ja väljalülitamist.
3. Uue energiaga puhta elektriauto kliimaseadme tööpõhimõte
Uue energiaga elektriline kliimaseadme kompressor on uue energiaga puhta elektriautode kliimaseadme toiteallikas, siin eraldame uue energiaga kliimaseadme jahutuse ja kütte:
(1) Uute energiasäästlike elektriautode kliimaseadme jahutussüsteemi tööpõhimõte
Kui kliimaseade töötab, paneb elektriline kliimaseadme kompressor külmutusagensi külmutussüsteemis normaalselt ringlema, elektriline kliimaseadme kompressor surub külmutusagensi pidevalt kokku ja edastab selle aurustuskasti, külmutusagens neelab aurustuskastis soojust ja paisub, nii et aurustuskast jahtub, seega puhuri poolt puhutud tuul on külm õhk.
(2) Uute energiaallikatest valmistatud elektriautode kliimaseadme küttesüsteemi küttepõhimõte
Traditsioonilise kütuseauto kliimaseadme küte tugineb mootori kõrge temperatuuriga jahutusvedelikule. Pärast sooja õhu avamist voolab mootori kõrge temperatuuriga jahutusvedelik läbi sooja õhu paagi ja puhuri tuul läbib ka sooja õhu paagi, nii et kliimaseadme õhu väljalaskeava saab sooja õhu välja puhuda, kuid elektriauto kliimaseade, kuna mootorit pole, saavutab praegu enamik turul olevaid uusi energiasõidukeid uue energiasõiduki kütte soojuspumba või PTC kütte abil.
(3) Soojuspumba tööpõhimõte on järgmine: ülaltoodud protsessis aurustub madala keemistemperatuuriga vedelik (näiteks kliimaseadmes olev freoon) pärast drosselklapi abil dekompressiooni, neelab soojust madalamal temperatuuril (näiteks väljaspool autot) ja seejärel surub kompressor auru kokku, põhjustades temperatuuri tõusu, vabastab neeldunud soojuse kondensaatori kaudu ja veeldub ning seejärel naaseb drosselklapi. See tsükkel kannab pidevalt soojust jahedamast kohast soojemasse (soojust vajavasse) piirkonda. Soojuspumba tehnoloogia suudab kasutada 1 džauli energiat ja liigutada külmematest kohtadest rohkem kui 1 džauli (või isegi 2 džauli) energiat, mille tulemuseks on märkimisväärne energiasääst.
(4) PTC on lühend sõnadest Positive Temperature Coefficient (positiivne temperatuurikoefitsient), mis üldiselt viitab pooljuhtmaterjalidele või komponentidele, millel on suur positiivne temperatuurikoefitsient. Termistori laadimisel takistus kuumeneb, et temperatuur tõuseks. Äärmuslikul juhul suudab PTC saavutada ainult 100% energiamuundamise. Maksimaalselt 1 džauli soojusenergia tootmiseks kulub 1 džaul energiat. Meie igapäevaelus kasutatavad elektrilised triikrauad ja lokitangid põhinevad kõik sellel põhimõttel. PTC-kütte peamine probleem on aga energiatarve, mis mõjutab elektriautode sõiduulatust. Näiteks 2 kW PTC puhul tarbib täisvõimsusel tund aega töötades 2 kWh elektrit. Kui auto läbib 100 kilomeetrit ja tarbib 15 kWh, siis 2 kWh kaotab 13 kilomeetrit sõiduulatust. Paljud põhjapoolsed autoomanikud kurdavad, et elektriautode sõiduulatus on liiga palju vähenenud, osaliselt PTC-kütte energiatarbimise tõttu. Lisaks väheneb talvel külma ilmaga aku materjali aktiivsus, tühjenemise efektiivsus ei ole kõrge ja läbisõit väheneb.
Uute energiaallikatega sõidukite kliimaseadmete puhul on PTC-kütte ja soojuspumbakütte erinevus järgmine: PTC-küte = tootmissoojus, soojuspumbaküte = käitlemissoojus.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG&MAUXS autoosade müümisele, mida saab osta.
