Mis on faasiandur
Faasiandurid on olulised autotööstuse elektroonikakomponendid ja neid kasutatakse ka mitmes valdkonnas füüsikaliste suuruste, näiteks objektide asukoha ja kiiruse mõõtmiseks.
Autotööstuses kasutatakse seda peamiselt mootori klapiajastuse tuvastamiseks, et määrata optimaalne süüteaeg.
Faasiandureid on erinevat tüüpi, mis liigitatakse magnetoelektrilisteks ja Halli tüüpideks, genereerides vastavalt siinus- ja ruudukujulisi signaale. Üldiselt hõlmavad need ka fotoelektrilisi andureid ja magnetandureid.
Fotoelektriline faasisensor väljastab erineva tasemega signaale, pöörates signaalipaneeli ja lülitades fototransistori sisse või välja vastavalt valguse läbilaskvusele või blokeerimisele.
Halli tüüpi magnetfaasiandurid kasutavad Halli efekti, magnetoelektrilised aga magnetinduktsiooni põhimõtet. Kui signaalirootor pöörleb, põhjustab magnetahela muutus induktsioonmähises vahelduva elektromotoorse jõu tekkimise.
Selle tööpõhimõte seisneb nukkvõlli asukoha ja pöördenurga tuvastamises. Sisemine tuvastusmähis suudab tuvastada lähedal asuvaid metallesemeid. Kui metallesemeid pole, siis LC-ahel resoneerub ja väljundpinge saavutab haripunkti. Kui metallobjekt läheneb, indutseeritakse tuvastusmähises pöörisvoolud, mähise induktiivsus muutub, LC-paralleelahel deharmoniseerub ja väljundpinge langeb. Muutus on pöördvõrdeline metallobjekti kaugusega. Faasimuutust tuvastatakse väljundpinge muutuse mõõtmise teel.
Klapiajastus viitab nurgale, mille all mootori sisse- ja väljalaskeklapid väntvõlli pöörlemise suhtes avanevad ja sulguvad. Õige klapiajastus on mootori jõudluse seisukohalt ülioluline, mõjutades võimsust, kütusekulu ja heitgaase.
Faasiandur vastutab klapiajami faasi täpsuse jälgimise eest. Ebanormaalsuse ilmnemisel käivitub häire ja mootori rikke tuli süttib.
Faasiandurid, mis on ka nukkvõlli asendiandurite ja väntvõlli asendiandurite üldnimetus, on mootori süüteaja määramise oluline alus.
Nukkvõlli faasiandur tuvastab nukkvõlli pöörlemisasendi ja annab signaali ECU-le, mis on süüte juhtimise peamine signaal.
Väntvõlli asendiandur tuvastab mootori väntvõlli nurga ja kolvi ülemise surnud punkti ning saadab signaalid mootori arvutile, et juhtida süüte ja kütuse sissepritse ajastust. See on ka signaaliallikas mootori pöörlemiskiiruse mõõtmiseks.
Teistes valdkondades kiirgavad faasiandurid faasimõõtmise põhimõttel signaale objektidele ja arvutavad objektide asukohateabe, mõõtes kiiratud ja peegeldunud signaalide faasierinevust.
Seda kasutatakse laialdaselt sellistes valdkondades nagu tööstusautomaatika, lennundus, meditsiiniline abi ja robootika ning see aitab robotite autonoomsel navigatsioonijuhtimisel, transpordivahendite navigatsioonijuhtimisel ja meditsiinilisel diagnoosimisel jne.
Faasiandur on tänapäevaste automootori juhtimissüsteemide põhikomponent, mis koosneb väntvõlli asendianduritest ja nukkvõlli asendianduritest. Väntvõlli asendiandur vastutab mootori pöörlemiskiiruse ja väntvõlli nurga signaalide kogumise eest, pakkudes ajastusviidet süütele ja kütuse sissepritsetele. Nukkvõlli asendiandur tagab järjestikuse kütuse sissepritse juhtimise ja detonatsiooni juhtimise täpse teostamise, tuvastades silindri kokkusurumise ülemise surnud punkti asukoha [3] [8]. Need kaks töötavad koordineeritult faaside sünkroniseerimise kaudu, mis on eriti oluline käivitamisetapis ja nõuab esimese süüte ajastuse täpset sobitamist [6]. Seda andurite rühma nimetatakse ühiselt "faasianduriks" tänu selle üldisele juhtimisfunktsioonile klapiajami faasi ja süüte ajastuse üle.
Faasianduri rike võib põhjustada mitmeid probleeme.
Esimene probleem on mootori käivitamise raskused. Faasiandur peab andma juhtplokile väntvõlli asendi teabe ning juhtplokk arvutab selle teabe põhjal süüteaja ja kütuse sissepritse mahu. Kui faasiandur ei tööta, ei saa see anda täpset teavet. Juhtplokk ei suuda süütet ja kütuse sissepritset täpselt juhtida, mistõttu on mootori käivitamine keeruline või isegi võimatu.
Seejärel tekib ebastabiilne tühikäik. Tavalistes tingimustes jälgib faasiandur väntvõlli asendit, võimaldades mootori juhtseadmel reguleerida süüte ajastust ja sisselaskemahtu, et tagada mootori sujuv tühikäik. Kui faasiandur rikki läheb, on ECU-le edastatav teave ebatäpne ja ECU juhtimine mootori üle hälbib. Selle tulemusena on tühikäigu kiirus ebastabiilne ja võivad esineda probleemid nagu tühikäigu värisemine ja kõikuv kiirus.
See põhjustab ka halba kiirendust. Kui sõiduk kiirendab, peab faasiandur andma reaalajas täpset teavet, näiteks väntvõlli asendi kohta, et ECU saaks süüte- ja kütuse sissepritsestrateegiaid sõiduki kiirendusnõuetele vastavaks koheselt reguleerida. Rikke korral on teave ebatäpne, ECU ei saa teha õigeid kohandusi, mootori võimsus muutub, kiirendus on nõrk ja võib tekkida isegi tõmblev tunne, mis mõjutab sõidukogemust.
Lisaks süttib rikketuli. Kui auto rikkediagnostika süsteem tuvastab faasianduri rikke, käivitab see veakoodi ja armatuurlaual süttib mootori rikketuli, tuletades autoomanikule meelde, et sõidukiga on probleem.
Lõpuks suureneb kütusekulu. Faasianduri rike põhjustab ECU võimetuse kütuse sissepritse mahtu täpselt reguleerida. Kütuse sissepritse maht võib olla kas liiga suur või liiga väike, mille tulemuseks on mittetäielik põlemine ja kütuse ebaefektiivne muundumine energiaks, suurendades seeläbi kütusekulu.
Kokkuvõtteks võib öelda, et faasiandurite talitlushäired mõjutavad sõidukeid märkimisväärselt. Kui ülaltoodud probleemid ilmnevad, on vaja faasiandurit viivitamatult kontrollida ja vajadusel see parandada või välja vahetada, et taastada sõiduki normaalne seisukord.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
