Mis on autode PCV-klapp?
PCV-klapp (karteri sundventilatsiooniklapp) on automootori põhikomponent. Selle peamine ülesanne on juhtida karteris olev segu sisselaskekollektorisse uuesti põlemiseks, vältides gaaside otsest lekkimist atmosfääri ja reostuse tekkimist. Samal ajal hoiab see ära ka mootoriõli halvenemise ja mootori kulumise.
Struktuur ja tööpõhimõte
PCV-klapp koosneb klapi korpusest, klapist, klapikaanest ja vedrust ning selle avanemis- ja sulgemisastet reguleerib sisselaskekollektori vaakumi aste. Kui mootor töötab madalal kiirusel või tühikäigul, on klapi korpus veidi avatud, et sisestada väike kogus segu. Suurel kiirusel või kiirendamisel avatakse see täielikult, et suurendada ventilatsioonimahtu. Kui mootor süttib tagasi, sulgub klapi korpus automaatselt, et vältida karteri plahvatamist.
Peamised funktsioonid
Youdaoplaceholder0 keskkonnakaitse: Reostuse vältimiseks tuleb vältida põlemata gaasisegu otsest atmosfääri sattumist.
Youdaoplaceholder0 Kaitse mootoriõli: Väldib gaasilekkeid, mis võivad õli lahjendada ja põhjustada halvenemist, pikendades seeläbi mootori eluiga.
Youdaoplaceholder0 Juhtrõhk : Tasakaalustage karteri rõhk, et vältida määrdeõli leket.
Kui PCV-klapp on ummistunud, võib see põhjustada sisselaskefiltri elemendi saastumist, suurenenud kütusekulu, mootori kiirenenud kulumist või isegi kahjustusi. Selle ümbrusest on vaja regulaarselt saasteaineid puhastada (näiteks klapi korpuse paindlikkuse ja vaakumi kontrollimine regulaarse hoolduse käigus).
PCV on inglise keeles kolme sõna lühend "Positive Crankcase Ventilation" (positiivne karteri ventilatsioon). Hiina keeles tähendab see karteri (või õlivanni) aktiivset ventilatsiooniriski kontrollsüsteemi. PCV-klapp koosneb klapi korpusest, klapist, klapikaanest ja vedrust ning seda ei saa lahti võtta. Selle peamine ülesanne on juhtida karteris olev gaas PCV-klapi kaudu sisselaskekollektorisse ja väike kogus õhku siseneb õhufiltrist PCV-klapi kaudu otse sisselaskekollektorisse. See hoiab ära sellised nähtused nagu jää teke drosselklapi juures, mittetäielik põlemine ja heitgaaside halvenemine. See takistab gaasi sattumist atmosfääri ja samal ajal mootoriõli halvenemist.
Mootori põlemisprotsessi lõpus lekib kolvirõngastest kõrge rõhu all karterisse osa põlemata segu. Sellist leket nimetatakse tööstuses "läbilaskeks". Need läbipõlenud gaasid pääsevad karterist atmosfääri, põhjustades reostust. Kui neid sissetunginud segusid ei eemaldata, lahjendavad need karteris olevat mootoriõli, põhjustades õli halvenemist ja mootori komponentide enneaegset kulumist. Alates 1960. aastatest on California Ameerika Ühendriikides esimesena nõudnud autode varustamist PCV-süsteemidega, millest on saanud autode kohustuslik omadus.
Enamik bensiinimootoreid on varustatud PCV-klappidega (karteri sundventilatsiooniseadmed), mis hõlbustavad mootori õhuvahetust. Karteri lahtrites olevad saasteained võivad aga PCV-klappide ümber koguneda, mis võib põhjustada nende ummistumist. Kui PCV-klapp on ummistunud, voolab saastunud gaas tagasi õhufiltrisse, saastades filtrielementi, vähendades filtreerimisvõimet, mille tulemuseks on suurenenud kütusekulu, suurem mootori kulumine ja isegi mootori kahjustused. Seetõttu on vaja PCV-d regulaarselt hooldada ja PCV-klapi ümbert saasteained eemaldada.
PCV-klapp on doseerimis- ja juhtklapp. See paigaldatakse mootori karteri ventilatsioonisüsteemi ja sisselaskesüsteemi vahele. PCV-klappi juhitakse vaakumi astme abil, et reguleerida karteri ventilatsioonisüsteemi tekitatud heitgaaside voolu sisselaskesüsteemi. Kui mootor töötab suurel kiirusel, peaks vool olema suurem kui madalal kiirusel. Samal ajal, kui mootor süttib tagasi, peaks PCV-klapp suutma ventilatsiooni välja lülitada, et vältida karteri plahvatamist.
Igal autol on väljalasketoru, mis juhib põlemisel tekkivad heitgaasid mootorist sõiduki välisküljele. Kogu heitgaasi pole aga võimalik täielikult eemaldada. Väike kogus põlemisel tekkivaid heitgaase satub ikkagi õlivanni läbi kolvi ja silindri seina vahelise pilu. Kui õlivanni sisenev õli ja gaas kogunevad ja neid ei saa enam välja juhtida, tekib õhurõhk, mis mitte ainult ei lahjenda mootoriõli, vaid põhjustab ka mootori osade halba määrimist. See põhjustab ka tõsiseid tagajärgi, nagu mootoriõli ebanormaalne tarbimine. Seetõttu peab õlivannis oleval õlil ja gaasil olema väljalasketoru. Varem, enne sõidukite heitgaaside saastamise seadusandlust ja kontrolli, ühendati õlivanniga toru, et õli ja gaas otse atmosfääri juhtida. Mida vanemaks auto saab, seda suuremaks muutub põlemisel tekkivate õlide ja gaaside leke ning seda rohkem heitgaase õlivannist välja paisatakse, põhjustades tõsist õhusaastet.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
