Mis on auto klapiõli tihend
Klapiõlitihendid on teatud tüüpi õlitihendid, mis on tavaliselt valmistatud välise skeleti ja fluorkummi vulkaniseerimise teel. Õlitihendi avasse paigaldatakse isepingulduvad vedrud või terastraadid, et tihendada mootori klapi juhtvardaid.
See võib takistada mootoriõli sattumist sisselaske- ja väljalasketorudesse, vältida õli kadu, vältida bensiini ja õhu segunemist ning heitgaaside lekkimist ning takistada mootoriõli sattumist põlemiskambrisse. Kuna see puutub kõrgel temperatuuril kokku bensiini ja mootoriõliga, on suurepärase kuumakindluse ja õlikindlusega materjalid tavaliselt fluororumbreid.
Kahjustatud klapiõli tihend võib põhjustada palju probleeme. Näiteks võib mootoriõli sattuda silindrisse mööda klapi juhtvarda, põhjustades süüteküünaldele süsiniku ladestumist, töötingimuste halvenemist või isegi töökatkestusi, vähendades mootori võimsust. Klapi kaldumine võib põhjustada silindri halva tihenduse, silindri rõhu languse, mootori võimsuse nõrgenemise ja õlikulu suurenemise. Pikamaasõidul võib mootor õlipuuduse tõttu kahjustuda.
Kui autol on raskusi kiirendamisega või see eraldab sinist suitsu, võib olla, et klapi tihend on vananenud. Vananemisel on palju põhjuseid. Paigaldamise ajal sisse segatud võõrkehad, tolm, halb montaaž, vale paigaldussuund, ebaühtlane kattekiht jne võivad kõik põhjustada lekkeid. Liigne rõhk valikuprotsessis võib põhjustada pilude hammustamist ja õhu segunemist, mis viib adiabaatilise kokkusurumiseni ja tihendi läbipõlemiseni. Kõrgsageduslik edasi-tagasi liikumine võib põhjustada tihendi kuumenemist ning kuivlihvimine ja keskkonnatolm võivad põhjustada tihendusrõnga ebanormaalset kulumist ja roostetamist tihendussoones, millel on samuti mõju. Tihendusrõngast võivad kahjustada ka juhttugede materjalide vale valik konstruktsioonis, hõõrdepaaride sobimatu vahe, silindri silindri, kolvi ja silindri otstes valed keerme juhtnurgad, valed juhtnurgad tihendi paigaldamisel, libiseva pinna sobimatu karedus, ebaühtlane galvaniseerimine ja tihendussoone ebapiisav karedus. Lisaks võivad vananemist põhjustada ka toote enda probleemid või ebaõige tihendamine ja ladustamine, samuti tihendusmaterjali halvenemine ja lagunemine kõrgete temperatuuride tõttu transportimise ajal.
Klapiõlitihendite paigaldamine ja vahetamine hõlmab teatud samme. Lahtivõtmisel eemaldage kõigepealt nukkvõll ja hüdrauliline piduripedaal. Süüteküünalde eemaldamiseks kasutage süüteküünla mutrivõtit. Reguleerige vastava silindri kolb ülemisse surnud punkti. Paigaldage vedru kokkusurumise tööriist silindripeale poltide abil. Ühendage õhukompressor. Suruge klapivedru alla keermestatud mandroodi ja tõukedetailiga. Eemaldage vedru. Koputage õrnalt klapivedru pesale. Eemaldage klapi lukustusplokk. Tõmmake tööriista abil klapivarre õlitihend välja. Paigaldamisel tuleks plasthülss klapivarre külge kinnitada, et vältida uue õlitihendi kahjustamist. Kandke õlitihendi huulele kergelt kiht mootoriõli. Paigaldage õlitihend tööriista peale ja suruge see aeglaselt klapijuhikule. Enne sisselaske- ja väljalaskeventiilide paigaldamist kandke klapivarrele kiht mootoriõli.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kuigi klapiõli tihend on väike, on selle funktsioon ülioluline. Probleemi ilmnemisel tuleks sellega viivitamatult tegeleda.
Klapikomplekti komponentide hulka kuuluvad ventiilid, klapivedrud, klapi lukustusklambrid, klapijuhikud, klapipesa rõngad, klapivarre tihendid, klapipesad jne.
Ventiilid on sisse- ja väljalaskesüsteemi juhtivad põhikomponendid ning need jagunevad kolmeks osaks: klapipead, klapipesad ja klapivarred. Põlemisrõhu tekitatud jõu kandmiseks mõeldud klapipea projekteerimisel võetakse arvesse klapipinna kõrgust. Ventiilivars juhib klapijuhikut. Kulumise vältimiseks kasutatakse sageli kroompinda.
Klapivedru vastutab klapi kontrollitava sulgemise eest, et vältida vibratsiooni pärast klapi hüpet. Selle standardne konstruktsioonivorm on sümmeetriline silindriline vedru.
Klapijuhikut kasutatakse selleks, et klapp oleks klapipesa keskel ja et soojus kantakse klapivarre kaudu silindripeale. Paigaldamisel tuleks jätta optimaalne vahe.
Klapikinnitusklamber vastutab klapivedru ja klapi ühendamise eest. See jaguneb kinnitustüüpi ja mittekinnitustüüpi. Kinnitustüüp sobib eriti hästi väga suure pöörlemiskiirusega mootoritele.
Klapipesa eraldab põlemiskambrit gaasikanalist. Selle piirkonna kaudu kandub soojus ka klapist silindripeasse. Selle pinna laius on tavaliselt 1,2–2,0 mm. Nurk mõjutab tihendust ja kulumisastet.
Sisselaskeklapi pea läbimõõt on 15–30% suurem kui väljalaskeklapi läbimõõt, et suurendada sisselaskemahtu. Kaasaegsetes suure jõudlusega automootorites on tavaliselt kolm, neli või viis klappi silindri kohta. Nende hulgas on laialdaselt kasutusel neljaklapilised mootorid, mis võivad suurendada sisselaskeõhu mahtu, pöördemomenti ja võimsust, vähendada klapi liikumise inertsiaaljõudu ning enamasti on neil markikujuline põlemiskamber, mis soodustab põlemisprotsessi.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
