Mis materjalist on valmistatud auto kolmnurkne õõtshoob?
Autode kolmnurksete õlgade tavaliste materjalide hulka kuuluvad alumiiniumisulam, malm ja terasplekist stantsdetailid.
Alumiiniumsulamist materjal
Alumiiniumisulamist kolmnurksed õõtshoovad on kerged (vähendab vedrutamata massi ja parandab juhitavust) ja tugeva korrosioonikindlusega, mistõttu sobivad need eriti hästi uutele energiatarbijatele mõeldud sõidukitele energiatarbimise vähendamiseks. Sepistamisprotsessid tagavad suure tugevuse ja stabiilsuse, vastates keeruliste teeolude nõuetele. Näiteks on teatud alumiiniumisulamist kolmnurkse õõtsa mudel valmistatud Al6082 materjalist. Pärast T6 kuumtöötlust vastab selle tugevus standardile ja pinnatöötluseks on kasutatud haavelpuhastust.
Malmist materjal
Malm (näiteks kõrgtugev malm) on suure tugevusega, kuid suhteliselt raske. Sellel on suhteliselt suur jäikus ja see sobib olukordadesse, mis nõuavad suuremat kandevõimet, kuid töötlemiskulud on suhteliselt kõrged.
Terasplaadi stantsimisdetailid
Terasplaatidest stantsitud detailid on suhteliselt odavad. Nende tugevust ja jäikust suurendatakse kuumstantsimise teel, mistõttu need sobivad piiratud eelarvega või suuremahulist tootmist vajavatele sõidukimudelitele. Materjali tugevus ja korrosioonikindlus on aga alumiiniumisulamitest nõrgem.
Youdaoplaceholder0 Valiku trend: alumiiniumisulamist on tänu oma suurepärasele terviklikule jõudlusele saanud peamine valik, mis sobib eriti hästi keskmise ja kõrgema hinnaklassi sõidukimudelitele; malmi kasutatakse enamasti olukordades, kus on vaja äärmiselt suurt tugevust. Stantsitud detaile leidub sagedamini säästumudelites.
Kolmnurkne õõts on auto vedrustussüsteemi põhikomponent. See kasutab kahe õõtsaga raamistruktuuri ja kuulliigendi ühendusmehhanismi ning realiseerib rehvi üles-alla liikumise juhtimist universaalliigendite omaduste abil. See komponent saavutab kahekordse amortisatsiooni aeglustusstruktuuri ja kummist puhverkihi abil, mis võib vähendada löögijõu ülekannet 30–50% ja selle kasutusiga on 1,8–2,2 korda pikem kui tavapärasel konstruktsioonil. Kui kummist hülss vananeb või kuulliigend lahti tuleb, võib see põhjustada rikkeid, nagu sõiduhälve, ebanormaalne kulumine ja suunakontrolli kaotus, mis vajavad hooldust nelikratta joonduse ja komponentide väljavahetamise abil.
See kasutab sümmeetrilist kaheharulist konstruktsiooni. Põhiraam on moodustatud ühendusrõngastest ja fikseeritud plaatidest. Alumise haru ots on varustatud võllipea kinnituspesaga ja ülemine haru on konfigureeritud pöörleva fikseeritud varda komplektiga. Fikseeritud varda ots on integreeritud reduktsioonstruktuuriga, mis sisaldab ühendusvarda, muhku ja hammasrattakomplekti. Liugsoone külgseinale on paigaldatud kummist puhverkiht.
Kuulliigendi ühendusmehhanism on universaalse liigendiga, mis võimaldab teljepeal ja sõiduki kerel saavutada kolmemõõtmelises ruumis ±15° suhtelist nihet, tagades rehvide efektiivse kontaktpinna keerulistes teeoludes. Fikseeritud plaadi renni pikkus on 120 mm, mis mahutab fikseeritud varda maksimaalse nihke ja saavutab koos väändvedruga primaarse puhverduse.
Kui rehv põrkab vastu teepinda, paneb teljepea nihkuma kuulliigendi hingepunkti, mis käivitab fikseeritud varda liikumise mööda libisemissoont: esimeses etapis neelab väändvedru 60% löögienergiast; teises etapis vähendab käigukast liikumiskiirust ja ülejäänud löögijõud filtreeritakse läbi kummikihi ning edastatakse seejärel sõiduki keresse. See mehhanism suudab hoida rehvi kõikumisamplituudi ±8 mm piires, vähendades kõikumist traditsioonilise konstruktsiooniga võrreldes enam kui 40%.
Roolimistingimustes reguleerib kolmnurkne hoob amortisaatori abil automaatselt rehvi kaldenurka ja kokkujooksunurka, et tagada rehvi stabiilne kontakt maapinna ja sõidusuunaga. See funktsioon vähendab sõiduki külgjõu ülekannet kiirusel 80 km/h 30–50%.
Auto kolmnurkse õlgade rikete peamised ilmingud on kõrvalekalle sõidu ajal, rehvide ebanormaalne kõikumine ja ebatavalised helid jne. Spetsiifilised sümptomid on järgmised:
Kursilt kõrvale sõitmine
Madalal kiirusel sõites tuleb rooli pidevalt reguleerida rohkem kui 5° nurga all või suurel kiirusel sirgjooneliselt sõites kaldub see ootamatult kursilt kõrvale.
Ebanormaalne müra
Aeglasel pidurdamisel või kiiruspiirete ületamisel kostab ebanormaalne "kolin" ja väikesel kiirusel pöörates on roolil lõtk.
Rehvide ebanormaalne kulumine
Rehvi siseküljel tekkis laineline kulumine, kulumiskiirusega üle 0,5 mm 10 000 kilomeetri kohta, millega kaasnes müra.
Vedrustussüsteemi anomaalia
Sõiduk sõidab ebakindlalt, rool väriseb ja vedrustussüsteem teeb koputavat või krigisevat heli.
Hooldussoovitused
Kui ülaltoodud sümptomid ilmnevad, on vaja viivitamatult kontrollida kolmnurkhoova kummist hülsi, kuulpead ja muid komponente. Vajadusel need välja vahetada ja teostada nelikratta joondus.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
