Mis materjalist on auto tagaratta laager valmistatud?
Sõidukite tagarattalaagrite materjaliks on tavaliselt kõrge süsinikusisaldusega kroomteras (näiteks GCr15), millel on kõrge kõvadus (58–65 HRC) ja hea kulumiskindlus ning mis sobib autode traditsiooniliste tagarattalaagrite tootmiseks.
Materjalide valik erilistes töötingimustes
Kõrge temperatuuriga või söövitavas keskkonnas võib kasutada järgmisi spetsiaalseid materjale:
Youdaoplaceholder0 Kõrgtemperatuurilised töötingimused: Kui temperatuur ületab 180 ℃, tuleks kasutada koobaltil, kroomil või molübdeenil põhinevaid sulameid.
Youdaoplaceholder0 Korrosiivne keskkond: Kasutage martensiitset roostevaba terast (korrosioonikindel ja suure kõvadusega) või austeniitset roostevaba terast (parema korrosioonikindlusega).
Traditsiooniline tootmisprotsess
Traditsiooniliste autode tagarattalaagrid on enamasti kaherealiste koonusrull-laagrite või kuullaagrite kombinatsioon. Nende paigaldamine, õlitamine, tihendamine ja kliirensi reguleerimine toimub autotööstuse tootmisliinil.
Suure jõudlusega tihendusrõngas
Kuna rummulaagrid on maapinnale väga lähedal ja osad, näiteks pidurikettad, puutuvad kokku kõrge temperatuuriga, peavad need kohanema erinevate keeruliste teeolude ja karmide sõidutingimustega. Seetõttu peab laagri tihendusrõngal olema suurepärane määrdelekete ennetamise jõudlus ning samal ajal ka hea kuumakindlus, muda ja reovee ennetamine.
Valtsimistehnoloogia
Kolmanda põlvkonna rummulaagrid kasutavad üldiselt valtsimistehnoloogiat, et poolrõngas ise lukustuks. Valtsimistehnoloogia kasutamisel põhjustab aksiaalne koormus rummu peavõlli otsas plastset deformatsiooni, ühendades seeläbi rummu peavõlli ja poolrõnga üheks tervikuks. Võrreldes traditsioonilise mutterkinnitusega aitab valtsimistehnoloogiat kasutav kolmanda põlvkonna rummulaager vähendada rummulaagri mahtu ja kaalu, kulusid ja töökindlust. Samal ajal jääb autosse kokkupanemisel ära sisemiste komponentide asendite reguleerimise etapp.
Kerge ja miniatuurne
Teise ja kolmanda põlvkonna rummulaagrite konstruktsiooni projekteerimisel tuleb läbi viia lõplike elementide analüüs, et tagada ääriku piisav jäikus, minimeerides samal ajal selle mahtu ja kaalu nii palju kui võimalik. Nende hulgas viitab kolmanda põlvkonna rummulaagri jäikus rummuääriku kaldenurgale välimise rõngaääriku suhtes. Telje kaalu vähendatakse integreeritud ja miniatuurse disaini abil. Teise põlvkonna rummulaager on 180 g kergem kui esimese põlvkonna oma ja kolmanda põlvkonna rummulaager vähendab kaalu veelgi 120 g võrra.
Madal hõõrdemoment
Oluline meede autode kütusekulu vähendamiseks on väikese hõõrdemomendiga rummulaagrite konstrueerimine. Peamised laagrite hõõrdemomenti mõjutavad tegurid on laagri tüüp ja eelkoormus. Laagrite tihendus moodustab suure osa hõõrdemomendi komponentidest. Seetõttu saab tihenduskonstruktsiooni täiustamisega hõõrdemomendi vähendamiseks rummulaagrite jõudlust oluliselt parandada. Rummulaagrid on arenenud esimesest põlvkonnast kuni viimase neljanda põlvkonnani, kusjuures hõõrdemoment on oluliselt ja järk-järgult vähenenud.
ABS-tehnoloogia
ABS on auto ohutusjuhtimisseade, millel on sellised eelised nagu libisemis- ja blokeerumisvastane süsteem. Kui auto pidurdab järsult, reguleerib see automaatselt pidurdusjõudu, tuvastades rataste pöörlemiskiiruse, et vältida rataste lukustumist ja lühendada pidurdusteekonda. Pöörlemiskiirust tuvastatakse magnetandurite abil, mis on paigaldatud ratastega pöörlevatele ja sõiduki kerele kinnitatud osadele. ABS-anduritega rummuüksusi on kahte tüüpi: üks asub rummu sees, andurid aga teistes osades; teine tüüp asub anduriga rummu sees (nimetatakse anduriga rummuüksuseks).
Kulunud või kahjustatud rummulaagrid või rummuüksused võivad sõidu ajal põhjustada teie sõiduki sobimatuid ja kulukaid rikkeid ning isegi ohustada teie ohutust. Rummulaagrite kasutamisel ja paigaldamisel pöörake tähelepanu järgmistele asjadele:
Ohutuse ja töökindluse tagamiseks on soovitatav rummulaagreid regulaarselt kontrollida, olenemata sõiduki vanusest – pöörake tähelepanu laagrite kulumise varajastele hoiatusmärkidele: sealhulgas hõõrdemüra pöörlemise ajal või vedrustuse kombinatsiooni rataste ebanormaalne aeglustus pööramisel.
Tagaveoliste sõidukite puhul on soovitatav esiratta rummu laagrid määrida pärast sõiduki läbisõitu 38 000 kilomeetrit. Pidurisüsteemi vahetamisel kontrollige laagreid ja vahetage õlitihendid.
Kui kuulete rummu laagri piirkonnast ebanormaalset müra, on esimene ja kõige olulisem asi leida müra tekkimise koht. Müra tekitada võib palju liikuvaid osi või on mõned pöörlevad osad kokku puutunud mittepöörlevate osadega. Kui kinnitust leiab, et müra tuleb laagrist, võib laager olla kahjustatud ja see tuleb välja vahetada.
Kuna töötingimused, mis põhjustavad esiratta rummu tõttu mõlema poole laagrite rikke, on sarnased, on soovitatav need paarikaupa vahetada isegi siis, kui kahjustatud on ainult üks laager.
Rummulaagrid on üsna tundlikud ja igal juhul tuleb kasutada õigeid meetodeid ja sobivaid tööriistu. Laagri komponente ei tohi ladustamise, transportimise ja paigaldamise ajal kahjustada. Mõned laagrid vajavad sissepressimiseks suhteliselt suurt survet, seega on vaja spetsiaalseid tööriistu. Tutvuge kindlasti auto tootmisjuhendiga.
Laagrite paigaldamine peaks toimuma puhtas ja korras keskkonnas. Laagritesse sattuvad peened osakesed lühendavad ka nende kasutusiga. Laagrite vahetamisel on väga oluline hoida keskkonda puhtana. Laagrit ei tohi haamriga lüüa. Olge ettevaatlik, et laager maha ei kukuks (ega käsitseks seda sarnasel viisil valesti). Enne paigaldamist tuleks kontrollida ka võlli ja laagrikorpuse seisukorda. Isegi väike kulumine võib põhjustada halva sobivuse ja seeläbi laagri enneaegse rikke.
Rummulaagrite puhul ärge proovige rummulaagreid lahti võtta ega rummu laagrite tihendusrõngaid reguleerida; vastasel juhul võivad tihendusrõngad kahjustuda, võimaldades vee või tolmu sissetungimist. Isegi tihendusrõnga ja sisemise rõnga sõidurajad võivad kahjustuda, mille tulemuseks on laagri jäädav rike.
ABS-seadmega laagri tihendusrõnga sees on magnetiline tõukurrõngas. See tõukurrõngas ei tohi kokku puutuda kokku põrgete, löökide ega muude magnetväljadega. Enne paigaldamist eemaldage laagrid pakendikarbist ja hoidke neid eemal magnetväljadest, näiteks elektrimootoritest või töötavatelt elektritööriistadelt jne. Nende laagrite paigaldamisel jälgige teeolude testimise ajal armatuurlaual olevat ABS-i häirenõela, et reguleerida laagrite tööd.
ABS-magnetiliste tõukurrõngastega rummulaagrite puhul saab tõukurrõnga paigaldamise külje kindlaksmääramiseks viia väikese ja kerge eseme laagri serva lähedale. Laagri tekitatud magnetjõud tõmbab seda ligi. Paigaldamisel suunake magnetilise tõukurrõngaga külg sissepoole, otse ABS-i tundlike komponentide poole. Vale paigaldamine võib põhjustada pidurisüsteemi rikke.
Paljud laagrid on suletud ja ei vaja kogu oma kasutusea jooksul määrimist. Teisi tihendamata laagreid, näiteks kaherealisi koonusrull-laagreid, tuleb paigaldamise ajal määrdega määrida. Laagrite sisemiste õõnsuste erineva suuruse tõttu on raske kindlaks määrata, kui palju määret lisada. Kõige olulisem on tagada, et laagrites oleks määret. Kui määret on liiga palju, siis laagrite pöörlemisel imbub liigne määre välja. Üldine kogemus: Paigaldamise ajal peaks määrde kogukogus moodustama 50% laagri lõtkust.
Lukustusmutrite paigaldamisel varieerub pöördemomendi suurus laagritüüpide ja laagrikorpuste erinevuste tõttu oluliselt. Palun lugege vastavaid juhiseid.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui teil on selliseid tooteid vaja, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
