Auto keskse õhuvõtuvõre põhifunktsioon
Keskne õhuvõtuvõre, mis näib olevat vaid dekoratiivne element auto esiosas, on tegelikult ülioluline seade, mis tagab sõiduki normaalse töö. Selle funktsioon hõlmab mitut mõõdet, nagu võimsus, ohutus, energiatõhusus ja kaubamärgi tuntus.
Võimsuse ja soojuse hajumise osas on see mootori "õhuvarustusjaam". Kui mootor töötab, vajab see kütuse põlemiseks suures koguses õhku. Õhu sisselaskevõre võimaldab stabiilselt värsket õhku sisse juhtida, tagades kütuse täieliku põlemise ja säilitades stabiilse võimsuse. Samal ajal tekitab mootor palju soojust. Õhu sisselaskevõre juhib külma õhu läbi komponentide, nagu veepaagid ja kondensaatorid, koos jahutusventilaatoriga, et eemaldada soojus ja hoida mootorit alati optimaalses temperatuurivahemikus 85–95 °C. Eriti kuumadel suvepäevadel või pikaajalisel suurel kiirusel sõitmisel, kui õhu sisselaskevõre ei hajuta soojust korralikult, on väga tõenäoline, et mootori veetemperatuur tõuseb liigselt, mis viib võimsuse kadumiseni või isegi silindrite kahjustuste ja sõiduki (riknemiseni).
Aktiivne õhuvõtuvõrestik on saavutanud sellel alusel intelligentse juhtimise. See suudab automaatselt reguleerida avanemis- ja sulgemisnurka vastavalt sellistele signaalidele nagu mootori temperatuur ja sõiduki kiirus; külmkäivituse ajal sulgub see, et vähendada soojuskadu, mis võib talvel lühendada soojenemisaega 30–40%; suurel kiirusel sulgub see osaliselt, et vähendada takistustegurit 0,02–0,05 Cd võrra, mis võrdub 0,2–0,3 liitri kütuse kokkuhoiuga 100 kilomeetri kohta, ja täiselektriliste sõidukite sõiduulatust saab suurendada 5–7%.
Ohutuse seisukohast on õhuvõtuvõrest mootoriruumi "kaitsetõke". Selle 5–10 mm ruudustiku vahe suudab sõidu ajal tõhusalt kinni püüda lendavaid kive, oksi, putukaid jne, takistades neil kahjustada põhikomponente, näiteks veepaake ja jahutusventilaatoreid. Kui võre on kahjustatud või deformeerunud, võivad võõrkehad tungida otse mootoriruumi, mis võib põhjustada veepaagi purunemise, ventilaatori labade purunemise ja seejärel mootori ülekuumenemise, elektrikatkestuse jne. ohtu.
Lisaks on õhuvõtuvõre ka brändi "visuaalne identiteet". Klassikalised disainid, nagu BMW topeltneerukujuline iluvõre, Audi kuusnurkne iluvõre ja Mercedes-Benzi tähekujuline iluvõre, on pärast turu-uuringuid ja disaini itereerimist saanud brändi tuntuse põhikandjateks. Hiljuti populaarseks saanud uuenduslikud disainid, nagu parameetrilised skaalad ja tähekujulised täppmustrid, mitte ainult ei tugevda visuaalseid mälupunkte, vaid parandavad ka sõiduki kere kolmemõõtmelisust valguse peegelduse kaudu, saades sõiduki esteetilise disaini oluliseks osaks.
Levinumad veatüübid ja lahendused
Õhu sisselaskevõre on väljapoole avatud ja teeolude ning keskkonnamõjude tõttu altid mitmesugustele riketele. Kui sellega õigeaegselt ei tegeleta, põhjustab see sõiduki jõudlust mõjutavaid ahelreaktsioone.
Mehaanilised kahjustused
See on kõige levinum riketüüp, mille põhjuseks on enamasti kokkupõrked, välised jõumõjud või vananemine, mille tulemuseks on võre pragunemine või deformeerumine. Väiksemaid kahjustusi saab parandada epoksüvaigu ja klaaskiudkanga liimimisega. Kui metallvõre deformeerub rohkem kui 5 millimeetrit, tuleb see välja vahetada.
Aktiivse iluvõre ebanormaalne funktsioon
Aktiivne õhuvõtuvõresti töötab andurite ja mootorite koostöö abil. Rike avaldub suutmatusena automaatselt avaneda või sulguda ning näidik kuvab veakoodi. Levinud põhjuste hulka kuuluvad temperatuurianduri rike, mille tulemuseks on ebajärjekindel andmevoog tegeliku temperatuuriga ja võimetus edastada õiget signaali juhtarvutile; mootori või liini vead, näiteks muda ja liiva jäämine käigukasti pärast vette kastmist, mootori veelühis jne. Mitteluksuslike kaubamärkide abimootorite rikete määr võib ulatuda 40%-ni. Remondi käigus kasutatakse andurite andmete lugemiseks ja kahjustatud osade vahetamiseks diagnostikaseadet ning garantiiaja jooksul on soovitatav remont 4S töökojas teostada. Professionaalsed remonditöökojad saavad pärast garantiiaja lõppu kokku hoida umbes 60% kuludest.
Iluvõre kinnikiilumine
Kui iluvõre klapp või reha on kinni kiilunud, põhjustab see sagedast käivitumist, suutmatust sulguda või ebanormaalseid helisid. See on enamasti tingitud reha lõtvast vedrust ja liiga suurest vahest iluvõre pinnaga või on iluvõre ribad lehtede, muda või pajuebemetega blokeeritud. Igapäevane hooldus nõuab iluvõre loputamist madalsurve veepüstoliga iga 5000 kilomeetri järel, et vältida otsest kõrgsurvepritsimist mootorile; pärast käivitamist temperatuuril 5 °C või alla selle lülitage kütteseade 3 minutiks sisse, et vältida klapi külmumist ja kinnikiilumist. Kinnikiilumise korral võite kõigepealt puhastada võõrkehad ja määrida juhtrööpa. Kui probleemi ei õnnestu ikka veel lahendada, tuleb klapi mootor lähtestada või ajam välja vahetada.
Rikkeahela mõju Kui õhu sisselaskevõre rikkis ja seda eiratakse, võib see põhjustada tõsisemaid probleeme. Ummistunud võre võib põhjustada mootoriruumi temperatuuri tõusu üle 120 ℃, mille tulemuseks on veepaagi ülekeemine ja silindriploki kahjustumine; kui aktiivvõre on pooleldi avatud, võib see suurel kiirusel sõites põhjustada ebapiisava õhuvõtu, mis võib viia detonatsioonini; madalal temperatuuril käivitamisel, kui võre on täielikult avatud, pikendab see mootori soojenemisaega kahekordselt ja suurendab kütusekulu 20 l/100 km-ni. Seetõttu on vaja iga kuu kontrollida, kas võre on deformeerunud või kinni kiilunud; aktiivvõrega mudelite puhul saab tööolekut jälgida sõiduki pardasüsteemi kaudu. Mis tahes kõrvalekallete korral tuleks teha õigeaegset hooldust.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
