Esipiduriketta põhiroll auto pidurisüsteemis
Auto pidurisüsteemis on esipiduriketas üks võtmekomponente, mis tagab sõiduohutuse, ning see kannab palju suuremat pidurdusjõudu kui tagumine piduriketas. Arvutuste kohaselt peab esipiduriketas sõiduki pidurdamisel kandma 70–80% pidurdusjõust. See on tingitud füüsikalisest omadusest, et sõiduki raskuskese nihkub pidurdamise ajal ettepoole – sõiduki esiosa kaal suureneb järsult umbes 70%-ni sõiduki kogukaalust. Esipiduriketas peab piduriklotsidega tugeva hõõrdumise kaudu sõiduki kineetilise energia muundama soojusenergiaks, saavutades kiire aeglustuse või peatumise.
Esipiduriketta funktsioon ei piirdu ainult "aeglustusega"; see on ka pidurisüsteemi stabiilse töö peamine kandja. See on kineetilise energia muundamise põhiplatvorm, mis tekitab hõõrdumise kaudu soojust sõiduki inertsi tarbimiseks; samal ajal on enamikul esipidurikettadel ventileeritud ketaskonstruktsioon, millel on õõnes konstruktsioon, mis kiirendab õhu konvektsiooni ja hajutab kiiresti hõõrdumisest tingitud 500–700 ℃ kõrge temperatuuri, vältides kuumuse sumbumisest tingitud piduririkkeid; lisaks on see elektrooniliste abisüsteemide, näiteks ABS-i, täitmisterminal, mis teeb koostööd anduritega, et reguleerida pidurdusjõudu reaalajas, et tagada rataste lukustumine hädapidurduse ajal ja säilitada sõiduki juhitavuse stabiilsus.
Võrreldes tagumise pidurikettaga on esipiduriketta konstruktsioonis pööratud rohkem tähelepanu jõudluse kohandamisele. Tavaliselt on esipiduriketta läbimõõt suurem, näiteks Corolla esipiduriketta läbimõõt on 287 mm, tagumisel kettal aga vaid 255 mm. Suurem hõõrdepindala tagab suurema pidurdusjõu; materjalina kasutatakse enamasti HT200 või HT250 hallmalmi ning mõned tippmudelid kasutavad legeermalmi, et tagada piisav tugevus ja kulumiskindlus kõrgetel temperatuuridel ja kõrgel rõhul; konstruktsioonilt on enamik esipidurikettaid varustatud kahe kolviga pidurisadulatega, mis suudavad pidurdusjõudu ühtlasemalt rakendada ja kohaneda sagedaste pidurdusolukordadega, nagu linnasõit ja mägisõit.
Esipiduriketta levinumad rikked ja põhjused
Piduri vibratsioon ja ebanormaalne müra
See on esipiduriketta kõige levinum rike, mis tuleneb peamiselt ketta pinna tasapinna hälbest. Tööstusstandardite kohaselt muutub piduriklotsi ja ketta pinna kokkupuutepind perioodiliselt ketta pöörlemisega, kui piduriketta tööpinna tasapinna hälve ületab 0,05 mm, mille tulemuseks on pidurdusmomendi kõikumine ning seejärel rooli ja kere vibratsioon. Sagedane hädapidurdamine on üks peamisi põhjuseid. Pidurdamise ajal tõuseb ketta pinna temperatuur üle 600 ℃ ja ketta pind on kõrge temperatuuri mõjul altid termilisele deformatsioonile; soonte, astmete pikaajaline kulumine või ebaõige pöördemomendi pingutamine paigaldamise ajal võib samuti tasapinna hälvet süvendada.
Ebanormaalse müra põhjused on mitmekesisemad: rooste või mustuse kogunemine piduriketta pinnale tekitab piduriklotsi vastu hõõrudes terava metallilise kraapiva heli; kui piduriklots kulub piirini, puutub metallist tagaplaat kettaga otse kokku, tekitades pidevat ebanormaalset müra; lisaks võivad vahelduvat ebanormaalset müra põhjustada ka lõdvad piduriketta ja rummu kruvid või pidurisüsteemi vale reguleerimine, mille tulemuseks on piduriklotsi ja ketta pinna vaheline ebanormaalne kaugus.
Termiline lagunemine ja jõudluse langus
Pideva allamäge sõitmise või sagedase hädapidurdamise ajal jääb esipiduriketas pikaks ajaks kõrge temperatuuriga olekusse. Kui soojuse hajumine ei toimu õigeaegselt, tekib termiline lagunemine – pidurdusmoment väheneb märkimisväärselt, piduripedaal muutub pehmeks ja pidurdusteekond pikeneb. Selle põhjuseks on asjaolu, et piduriketta materjali hõõrdetegur kõrge temperatuuri mõjul väheneb ja ketta pinnale võivad tekkida termilised praod, mis nõrgestavad veelgi pidurdustõhusust. Ventilatsiooniketta ummistus või pidurivedeliku liigne niiskusesisaldus (üle 3%), mis viib soojuse hajumise efektiivsuse vähenemiseni, on termilise lagunemise tavalised kaudsed põhjused.
Liigne kulumine ja ebapiisav paksus
Esipiduriketta normaalne kulumisiga on umbes 8–120 000 kilomeetrit, kuid sagedane hädapidurdamine, pikaajaline sõitmine ummikus ja muud halvad sõiduharjumused lühendavad selle kasutusiga oluliselt. Kui piduriketta paksus kulub alla 1/3 algsest paksusest (tavaliselt on algne paksus 22–30 mm ja kui see kulub alla 22 mm, tuleb olla valvas), väheneb selle tugevus oluliselt, mis mitte ainult ei vähenda pidurdustõhusust, vaid võib ka pidurdamise ajal puruneda, põhjustades tõsiseid ohutusõnnetusi. Lisaks, kui piduriklotsi materjal on liiga kõva ja sinna on segatud võõrkehi, kiirendab see piduriketta kulumist, moodustades sügavaid sooned.
Vea diagnoosimine ja igapäevase hoolduse soovitused
Esipiduriketta rikke korral tuleks tõrkeotsingul järgida järgmisi prioriteete: esiteks kontrollige ketta pinna seisukorda ja mõõtke tasasust indikaatoriga. Kui kõrvalekalle ületab standardi, saab 0,5–1 mm paksuse pinnakihi ketaspiduriga eemaldada (tasasuse taastamiseks) ja kui kulumine on tugev, on vajalik vahetus; teiseks kontrollige piduriklotsi paksust. Kui järelejäänud paksus on alla 3 mm, on vahetus kohustuslik. Samal ajal veenduge, et piduriklotsi materjal vastab piduriketta materjalile; lõpuks kontrollige pidurisüsteemi hüdraulilist seisukorda. Vahetage regulaarselt pidurivedelikku (iga 2 aasta või 40 000 kilomeetri järel), veendudes, et niiskusesisaldus on alla 3%, ja laske süsteemist õhk välja.
Igapäevase hoolduse ajal tuleks vältida sõiduki otsest pesemist kuuma pidurikettaga, et vältida ketta deformatsiooni külma-kuuma löögi tõttu; kontrollida piduriketta paksust ja tasasust iga 30 000 kilomeetri järel ning kalibreerida rehvide dünaamilist tasakaalu iga 10 000 kilomeetri järel, et vältida rehvide tasakaalustamatuse põhjustatud pidurdusvibratsiooni süvenemist; arendada häid sõiduharjumusi, vähendada sagedast hädapidurdamist ja kasutada mootoriga pidurdamist pikkadel laskumistel aeglustamiseks, et vähendada esipiduriketta koormust.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
