Roolimasina välimine roolivarras - 2,8T
Roolivarras on auto roolimehhanismi oluline osa, mis mõjutab otseselt auto juhitavuse stabiilsust, sõiduohutust ja rehvide kasutusiga. Roolivardad jagunevad kahte kategooriasse: rooli sirged vardad ja roolivardad. Roolivarras vastutab roolihoova liikumise edastamise eest rooli käänmikule; roolivarras on rooli trapetsikujulise mehhanismi alumine serv ja see on võtmekomponent vasaku ja parema rooli vahelise õige kinemaatilise suhte tagamiseks.
Roolilatt on auto roolimehhanismi oluline osa. See mängib rolli roolisüsteemi liikumise edastamisel ning mõjutab otseselt auto juhitavuse stabiilsust, sõiduohutust ja rehvide kasutusiga. Roolilatid jagunevad kahte kategooriasse: sirged roolivardad ja roolilatid. Roolilatt vastutab roolihoova liikumise edastamise eest rooli käänmikule; roolilatt on rooli trapetsikujulise mehhanismi alumine serv ja see on võtmekomponent vasaku ja parema rooli vahelise õige kinemaatilise suhte tagamiseks.
Klassifikatsioon ja funktsioon
Roolilatt. Roolilatt on ülekandevarras roolihoova ja rooli käänmikuhoova vahel; roolilatt on rooli trapetsikujulise mehhanismi alumine serv.
Roolilatt vastutab roolihoova liikumise edastamise eest käändmikule; roolilatt on rooli trapetsikujulise mehhanismi alumine serv ja on võtmekomponent vasaku ja parema rooliratta vahelise õige kinemaatilise suhte tagamiseks.
Struktuur ja põhimõte
Auto roolivarras koosneb peamiselt: kuulliigendi komplektist, mutrist, roolivarda komplektist, vasakust teleskoopkummist hülsist, paremast teleskoopkummist hülsist, isepingulduvast vedrust jne, nagu on näidatud joonisel 1.
roolivarras
Sirgetel tõmmitsatel on peamiselt kaks konstruktsiooni: ühel on võime leevendada tagasilööki ja teisel sellist võimet pole. Tagasilöögi leevendamiseks on sirge tõmmitsa otsas paigutatud survevedru, mille telg on ühendatud sirge tõmbevardaga. Vastupidine suund on järjepidev, kuna see peab kandma jõudu piki sirge tõmmitsa telge ja kõrvaldama kulumisest tingitud tühimiku kuulpoldi tihvti sfäärilise osa ja kuulpoldi kausi vahel. Teise konstruktsiooni puhul on prioriteet ühenduse jäikus, mitte löögi pehmendamise võime. Seda konstruktsiooni iseloomustab see, et kuulpoldi all asuva survevedru telg on kuulpoldiga samas suunas. Võrreldes esimesega on pingul vedru survejõu seisund parem ja seda kasutatakse ainult sfäärilise osa kulumisest tingitud tühimiku kõrvaldamiseks.
roolivarras
Mittesõltumatu vedrustuse roolivarras on oma konstruktsioonilt erinev sõltumatu vedrustuse roolivarda omast.
(1) Roolilatt mittesõltumatu vedrustuse puhul
Teatud auto mittesõltumatu vedrustuse roolivarras. Roolivarras koosneb roolivarda korpusest 2 ja mõlemast otsast kruvitud roolivarda liigendist ning mõlema otsa liigenditel on sama konstruktsioon. Joonisel kujutatud kuulpoldi tihvti 14 tagaosa on ühendatud trapetsikujulise õlaga ning ülemine ja alumine kuulpoldi pesa 9 on valmistatud polüoksümetüleenist, millel on hea kulumiskindlus, mis tagab kahe kuulpoldi pesa tiheda kontakti kuulpeaga ja toimib puhvrina. Selle eelkoormust reguleeritakse kruvikorgiga.
Need kaks liigendit on roolivarda korpusega ühendatud keerme abil ning liigeste keermestatud osadel on väljalõiked, mistõttu on need elastsed. Liigendid on kruvitud roolivarda korpuse külge ja kinnitatud kinnituspoltidega. Roolivarda mõlema otsa keerme üks ots on paremakäeline ja teine ots vasakukäeline. Seega saab pärast kinnituspoldi lahtikeeramist roolivarda kogupikkust roolivarda korpust keerates muuta, reguleerides seeläbi rooliratta kokkujooksu.
