Roolimasina välimine roolilatt-2,8T
Roolivarras on oluline osa auto roolimehhanismis, mis mõjutab otseselt auto juhitavuse stabiilsust, sõiduohutust ja rehvi kasutusiga. Roolivardad jagunevad kahte kategooriasse, nimelt rooli sirgvardad ja roolivardad. Roolivarras vastutab roolihoova liikumise edastamise eest roolinuki hooba; roolivarras on rooli trapetsikujulise mehhanismi alumine serv ning see on võtmekomponent, mis tagab õige kinemaatilise suhte vasaku ja parema rooli vahel.
Roolivarras on auto roolimehhanismi oluline osa. See mängib rolli liikumise ülekandmisel roolisüsteemis ning mõjutab otseselt auto juhitavuse stabiilsust, sõiduohutust ja rehvi kasutusiga. Roolivardad jagunevad kahte kategooriasse, nimelt rooli sirgvardad ja roolivardad. Roolivarras vastutab roolihoova liikumise edastamise eest roolinuki hooba; roolivarras on rooli trapetsikujulise mehhanismi alumine serv ning see on võtmekomponent, mis tagab õige kinemaatilise suhte vasaku ja parema rooli vahel.
Klassifikatsioon ja funktsioon
Roolivarras. Roolivarras on ülekandevarras roolihoova ja roolinuki õla vahel; rooliraud on rooli trapetsikujulise mehhanismi alumine serv.
Roolivarras vastutab roolihoova liikumise edastamise eest roolinooblile; roolivarras on rooli trapetsikujulise mehhanismi alumine serv ning see on võtmekomponent, mis tagab õige kinemaatilise suhte vasaku ja parema rooli vahel.
Struktuur ja põhimõte
Auto roolivarras koosneb peamiselt: kuulliigendi komplektist, mutrist, roolivarda komplektist, vasakpoolsest teleskoopkummist hülsist, parempoolsest teleskoopkummist hülsist, isepinguvast vedrust jne, nagu on näidatud joonisel 1.
roolilatt
Sirgel roolivardal on peamiselt kaks konstruktsiooni: ühel on võime tagasilööki leevendada ja teisel puudub selline võime. Pöördlöögi leevendamiseks on sirge tõmbevarda otsas paigutatud survevedru ja vedru telg on ühendatud sirge tõmbevardaga. Vastupidine suund on järjekindel, kuna see peab kandma jõudu piki sirge ühendusvarda telge ja võib kaotada kulumisest tingitud tühimiku kuulpoldi tihvti sfäärilise osa ja kuulpoldi kaussi vahel. Teise struktuuri puhul on prioriteediks pigem ühenduse jäikus kui löögi summutamise võime. Seda konstruktsiooni iseloomustab kuulpoldi all paiknev survevedru telg, mis on kuulpoldiga samas suunas. Võrreldes eelmisega on kokkusurumine Tihe vedru jõuseisund paranenud ja seda kasutatakse ainult sfäärilise osa kulumisest tingitud tühimiku kõrvaldamiseks.
sidevarras
Sõltumatu vedrustuse roolivarras erineb struktuurilt sõltumatu vedrustuse roolirattast.
(1) Roolivarras sõltumatus vedrustuses
Roolivarras teatud auto sõltumatus vedrustuses. Roolivarras koosneb roolivarda korpusest 2 ja mõlemas otsas kruvitud roolivarda liigendist ning mõlema otsa liigenditel on sama struktuur. Joonisel kujutatud kuulpoldi tihvti 14 järelkeha on ühendatud trapetsikujulise õlaga ning ülemine ja alumine kuulpoldi iste 9 on valmistatud polüoksümetüleenist, on hea kulumiskindlusega, tagab, et kaks kuulpoldi istet on kuulpeaga tihedas kontaktis ja toimib puhvrina, selle eelkoormust reguleeritakse kruvikorgiga.
Kaks liigendit on ühendusvarda korpusega ühendatud keermetega ja ühenduskohtade keermestatud osadel on väljalõiked, seega on need elastsed. Ühendused kruvitakse tugivarda korpuse külge ja kinnitatakse kinnituspoltidega. Roolivarda mõlemas otsas on niidi üks ots paremakäeline ja teine ots vasakukäeline. Seetõttu saab pärast kinnituspoldi lõdvendamist muuta roolivarda kogupikkust, keerates roolivarda korpust, reguleerides sellega rooli sisselõiget.
