Auto jõuülekandesüsteem - Mis on tagumise vedrustuse kronsteini komplekt?
Väide „Auto jõusüsteem – tagavedrustuse kronsteini komplekt” sisaldab kontseptuaalset segadust. Tagumise vedrustuse kronsteini komplekt ei kuulu auto jõusüsteemi, vaid on pigem šassii vedrustussüsteemi põhikomponent.
Tagumise vedrustuse kronsteini komplekti määratlus ja funktsioon
Tagumise vedrustuse kronsteini komplekt on konstruktsioonielement, mida kasutatakse sõiduki kere ühendamiseks tagumise vedrustussüsteemiga. See täidab peamiselt järgmisi funktsioone:
Tugi ja kinnitus: See pakub paigaldusalust tagavedrustuse elastsetele elementidele, nagu vedrud, amortisaatorid, õõtshoovad jne.
Jõuülekanne: see edastab pikisuunalise jõu, külgjõu ja vertikaaljõu ratastelt vedrustuse kaudu sõiduki kerest.
Juhtimine ja positsioneerimine: See teeb koostööd teiste ühendusvarraste või õõtshoobadega, et piirata rataste liikumistrajektoori ja tagada sõidustabiilsus.
Konstruktsioonilise jäikuse garantii: see suurendab tagavedrustuse üldist jäikust ja optimeerib juhitavust.
See komponent sisaldab tavaliselt kronsteini korpust, reguleerimisplaati, puksi, polte jne. Mõnes patenteeritud konstruktsioonis sisaldab see ka Z-suunas (vertikaalselt) ja XY-suunas (horisontaalselt) reguleeritavaid konstruktsioone, et kohanduda erinevate sõidukimudelitega või optimeerida montaaži täpsust.
Miks see elektrisüsteemi ei kuulu?
Elektrisüsteem vastutab liikumapaneva jõu genereerimise ja edastamise eest, hõlmates peamiselt: mootorit, käigukasti, veovõlli, diferentsiaali, veosilda jne.
Tagumise vedrustuse kronsteini komplekt kuulub šassiisüsteemi vedrustuse osasse. Selle põhifunktsioon on toetada sõiduki keret, neelata vibratsiooni ja hoida rehvid maapinnaga kontaktis ning sellel puudub otsene seos jõuülekandega.
Levinud arusaamatuste selgitamine
Mõnikord nimetatakse "tagaveosilda" või "tagumist diferentsiaali kronsteini" ekslikult "tagavedrustuse kronsteiniks", aga:
Tagumise veotelje kronstein: See on elektrisüsteemi lõpus olev tugikomponent, mida kasutatakse diferentsiaali või pooltelje kinnitamiseks.
Tagumise vedrustuse kronstein: Seda kasutatakse ainult vedrustuse konstruktsiooni ühendamiseks ja see ei osale jõuülekandes. Kokkuvõte
Tagumise vedrustuse kronsteini komplekt = Vedrustussüsteemi komponent ≠ Toitesüsteemi komponent
Peamine funktsioon: Tugi, ühendus, jõuülekanne, juhendamine
Tüüpilised rakendusstsenaariumid: Paigaldusalus mitmiklüli, väändetala jne tagavedrustuse tüüpidele
Väide "Auto jõusüsteem - Tagumise vedrustuse kronsteini komplekt" kattub osaliselt ja kõigepealt tuleb selgelt eristada kahte süsteemi:
Elektrisüsteem: Peamiselt viitab see mootorile, käigukastile ja ülekandesüsteemile, mis vastutavad energia genereerimise ja edastamise eest.
Tagumine vedrustus: osa šassiisüsteemist, mis ühendab rattaid kerega ning vastutab toestamise, amortisatsiooni ja juhitavuse stabiilsuse eest.
Tavaliselt viidatud kui "tagavedrustuse kronsteinikomplekt" kuulub vedrustussüsteemi, mitte jõuülekandesüsteemi juurde. Kui aga küsimuse eesmärk on uurida tagavedrustuse kronsteinidega seotud komponentide funktsioone, saab selle kokku võtta järgmiselt:
Tagumise vedrustuse kronsteini komplekti põhifunktsioon
Tagumise vedrustuse kronsteini komplekt (näiteks õõtshoova kronstein, alusraami kronstein, amortisaatori paigalduskroonstein jne) on vedrustussüsteemi oluline ühendus- ja tugikomponent. Selle peamised funktsioonid hõlmavad järgmist:
Tugi ja ühendus: Paigaldage tagavedrustuse pikisuunaline õõts, ristõõts, amortisaator, stabilisaatorilatt jne kindlalt raamile või alusraamile, et moodustada täielik jõuülekandetee.
Jõu ja pöördemomendi ülekanne: Kannab pikisuunalise jõu (kiirendus/pidurdamine), külgjõu (roolimine) ja vertikaalse koormuse (löök teel) tõhusalt ratastelt kerele.
Puhver ja vibratsiooniisolatsioon: Neelavad ja filtreerivad teelt tulevaid kõrgsageduslikke vibratsioone sisseehitatud kummist pukside või hüdrauliliste komponentide abil, parandades seeläbi sõidumugavust.
Rataste liikumise piiramine: Koostöös mitme hoovaga või väändetaladega konstruktsioonidega kontrollib see täpselt rataste võnkumissuunda, tagades sõidu stabiilsuse ja juhitavuse.
Ruumi optimeerimine (eriti elektriautodes): Näiteks Chery "välise ajamiga tagavedrustuse" disain liigutab kronsteini ja vedrustuse paigutuse rehvi raadiuse sise- ja välisküljele, vabastades salongi tagumise põhja ruumi aku paigutamiseks.
Mõiste „auto elektrisüsteem – tagavedrustuse kronsteini komplekti rike” võib tekitada segadust. Avaliku teabe ja autotehnika teadmiste kohaselt viitab elektrisüsteem tavaliselt mootorile, käigukastile ja ülekandesüsteemile, mis vastutavad energia genereerimise ja edastamise eest; tagavedrustuse kronsteini komplekt kuulub aga šassii vedrustussüsteemi, mida kasutatakse kere toetamiseks, vibratsiooni summutamiseks ja sõidustabiilsuse säilitamiseks.
Seega, kui tegelik mure on tagavedrustusega seotud kronsteinide või ühenduskomponentide rike, tuleks see liigitada vedrustussüsteemi rikkeks, mitte elektrisüsteemi probleemiks. Järgnev on oluline teave, mis põhineb autoriteetsetel avalikel andmetel:
Tagumise vedrustuse kronsteini/seotud komponentide tavalised rikke ilmingud
Müra: Konarlikul teel sõites teeb šassii "kolinat", "kriuksumist" või "mütsumist", mille põhjuseks on enamasti õõtshoova vananev kummist puhvergeel, kulunud tasakaalustusvarda kummist hülss, lahti tulnud kuulliigend või kahjustatud amortisaatori pealisgeel.
Ebanormaalne kere vibratsioon: Eriti tühikäigul või madalal kiirusel sõites on see ilmne, mis võib olla tingitud vedrustuse kronsteini (näiteks alusraami voodri) vananemisest, mis põhjustab toe rikke, ja vibratsioon kandub otse kerele.
Juhtimishäired: sh kõrvalekalle, ebastabiilne rool ja suurenenud külgkalle suurel kiirusel, mis võib olla seotud lõdva õõtshoova, deformeerunud vedru või stabilisaatorivarda rikkega.
Visuaalsed kõrvalekalded: Kontrollimisel võib ilmneda amortisaatori õlileke, purunenud vedru, pragunenud kummist vooder või deformeerunud metallklamber.
Levinumad rikete põhjused ja vastavad käsitsemismeetodid
Kummivoodri vananemine (näiteks juhthoova kummist hülss, tasakaalustusvarda kummist hülss)
Sümptom: Ebanormaalne müra, šassii lõtv tunne
Ravi: Vahetage kummist hülss või komplekt välja
Amortisaatori õlileke või rike
Sümptom: suurenenud vibratsioon, keha pidev põrkamine
Ravi: Vahetage amortisaator välja ja kontrollige ülemist geeli ja puhverplokki
Lahtised ühenduspoldid
Sümptom: vahelduv "kolin" heli, eriti roolimise või pidurdamise ajal
Töötlemine: Pingutage vastavalt tehase algsele pöördemomendi spetsifikatsioonile Elektroonilise süsteemi rike (kehtib õhkvedrustuse või aktiivvedrustusega sõidukite puhul)
Sümptomid: armatuurlaual kuvatakse teadet "Vedrustuse rike", sõiduki kõrgus on ebanormaalne
Käsitsemine: ECU andmete lugemiseks, kõrgusandurite, turvapatjade või juhtseadmete kontrollimiseks on vaja professionaalset diagnostikavahendit.
Soovituslikud toimingud:
Esialgne enesekontroll: kontrollige, kas amortisaatorist lekib õli, kas vedru on katki või kas kummist osad on pragunenud; tõstke sõiduk üles, et kontrollida, kas kuulliigendi ja puksi vahel on ilmseid lünki.
Vältige edasist sõitmist: kui ebanormaalne müra on ilmne või sõiduki kere on kaldu, peatuge kohe, et vältida edasisi kahjustusi või võimalikke õnnetusi.
Professionaalne remont: minge tavalisse remonditöökotta või kaubamärgi volitatud teeninduskeskusesse ja kasutage vedrustussüsteemi põhjalikuks kontrollimiseks professionaalseid seadmeid.
Märkus: Kui tegemist on õhkvedrustusega sõidukiga, näiteks Land Roveri või Discovery 4 mudeliga ja armatuurlaual kuvatakse teade „Vedrustuse viga”, siis ärge seda ise lahti võtke; elektroonilise juhtimissüsteemi kahjustamise vältimiseks pöörduge volitatud teeninduskeskuse poole.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
