Auto tagumise piduriketta funktsioon
Tagumine piduriketas on ketaspidurisüsteemi oluline osa. Selle peamine ülesanne on tekitada pidurdusjõudu piduriklotsidega hõõrdumise kaudu, aidates kaasa aeglustamisele või peatumisele ning parandades sõiduki stabiilsust ja tasakaalu pidurdamise ajal.
Põhifunktsioon
Lisapidurdusjõud: Sõiduki pidurdamisel, kui raskuskese nihkub ettepoole, kannavad esirattad umbes 70% pidurdusjõust, samas kui tagarattad kannavad ülejäänud osa (umbes 30%). Kuigi tagumine piduriketas ei ole peamine jõud, on see ülioluline kogu sõiduki pidurdusjõu tasakaalu säilitamiseks.
Tagumise ratta kõikumise vältimine: Libedatel teedel või hädapidurduse ajal saab tagumine piduriketas tõhusalt summutada tagaratta kõikumist, parandades sõiduki stabiilsust.
Koostöö elektrooniliste ohutussüsteemidega: Tagumine piduriketas töötab koos elektrooniliste abisüsteemidega, nagu ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem) ja VSC (sõiduki stabiilsuskontroll), saavutades täpse pidurdusjõu jaotuse.
Struktuurilised ja konfiguratsiooniomadused
Kõige sagedamini kasutatakse tahkeid kettaid või tavalisi ventileeritavaid kettaid: Võrreldes esiratastega on tagarataste pidurduskoormus väiksem, seega kasutavad enamiku pereautode tagumised pidurikettad tahkeid kettaid või puurimata/voodrita ventileeritavaid kettaid, et tasakaalustada kulu ja jõudlust.
Materjal peamiselt hallmalm: sellel on hea kulumiskindlus ja ökonoomsus, mis sobib igapäevaseks kasutamiseks.
Mõned mudelid sisaldavad seisupiduri funktsiooni: Paljudel tagarataste ketaspidurisüsteemidel on trummeltüüpi seisupiduri mehhanismid, mis hõlbustavad käsipiduri kasutamist.
Tagumise piduriketta rikke levinumad sümptomid võivad olla järgmised:
Vähenenud pidurdusjõud, pidurduslöök, ebanormaalne müra, pidurduse kõrvalekalle või piduriketas ei pöörle.
Praeguse aja (aprill 2026) ja autoriteetse avaliku teabe põhjal on järgmised levinud põhjused ja soovitatavad lahendused.
Levinumad rikete põhjused
Ebaühtlased või deformeerunud pidurikettad
Pikaajaline korduv pidurdamine, raske koormaga sõitmine või pidev allamäge pidurdamine võib põhjustada piduriketta pinnale "lainemustreid", "sooni" või termilist deformatsiooni. Tasapinna hälve, mis ületab 0,05 mm, põhjustab pidurduslöögi.
Piduriklotside liigne kulumine
Kui piduriklotside paksus on alla 2–3 mm, siis mitte ainult ei vähene pidurdusjõud, vaid see võib ka piduriketast otse kriimustada, põhjustades isegi metalli kokkupuute müra.
Rooste või veekihi mõju pidurikettale
Pärast sõiduki pikaajalist vee all olemist või parkimist kipub piduriketta pinnale tekkima veekile või roostekiht, mis põhjustab hõõrdeteguri järsku langust ja "vajumise" tunnet või esialgset rappumist.
Ummistunud pump või halb määrimine
Kui tagaratta piduripumba kolb on roostes, tihendusrõngas on vananenud või liugtihvtil puudub õli, ei saa piduriketas normaalselt tagasi pöörduda, mille tulemuseks on loidus, ülekuumenemine või isegi pöörlemisvõimetus.
Elektroonilise süsteemi häired (nt ESP/ABS-andurite rikked)
Kui tagaratta kiiruseandur on muda või veega kaetud, võib see käivitada ABS-i ebanormaalse sekkumise.
Soovituslikud käsitsemissammud
Esialgne ülevaatus
Jälgige, kas armatuurlaual põleb piduri hoiatustuli.
Kontrollige, kas pidurivedeliku tase on MIN-MAX märkide vahel.
Kontrollige piduriklotsi paksust rataste vahelise pilu kaudu (kui see on alla 3 mm, tuleb need välja vahetada).
Kerge ebanormaalne käsitsemine
Kui pidurid on vaevu vee all või märkate kerget värisemist, võite pidurit madalal kiirusel 3–5 korda õrnalt vajutada, kasutades piduriketta kuivatamiseks hõõrdesoojust.
Puhastage piduriketta pinnalt rooste (kasutage peent liivapaberit või spetsiaalseid puhastusvahendeid).
Professionaalsed hooldussoovitused
Kui värisemine, ebanormaalne müra või ebapiisav pidurdusjõud püsib, pöörduge viivitamatult professionaalse remonditöökoja poole:
Kontrollige piduriketta paksust ja viset (maksimaalne paksus on tavaliselt 2 mm ja otsapinna vise peaks olema ≤0,05–0,10 mm).
Kontrolli, kas tagaratta pump on kinni kiilunud ja kas liugtihvt on määritud.
Vajadusel vahetage piduriketas + piduriklotsid (soovitatav on neid tasakaalu säilitamiseks paarikaupa vahetada).
Ennetavad meetmed Kontrollige piduriklotside paksust iga 10 000 kilomeetri järel ja vahetage pidurivedelikku iga 2–3 aasta järel (vahetage kohe, kui niiskusesisaldus ületab 3%). Vältige pikaajalist vahelduvat pidurdamist, tugevat pidurdamist suure koormuse all või auto pesemist kohe pärast suurel kiirusel sõitmist.
Ohutusmeeldetuletus: Pidurisüsteem on otseselt seotud sõiduohutusega. Kõiki kõrvalekaldeid tuleks võimalikult kiiresti uurida ja mitte sõita riketega. Tõsise pidurdusrike korral peatuge kohe tee ääres ja helistage päästeteenistusse.
Kui soovid rohkem teada saada, loe edasi selle saidi teisi artikleid!
Kui vajate selliseid tooteid, palun helistage meile.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on pühendunud MG& müümiseleMAXUSautoosad teretulnud ostma.
