Ühendamisvardagrupp koosneb ühendusvarda korpusest, ühendusvarda suurest peakattest, ühendusvarda väikese peaga külahülsist, ühendusvarda suurest laagripõõsast ja ühendusvarda poldist (või kruvi) jne. Ühendamisvarda rühm on kolb -tihvti gaasivägi, tema enda võnkumine ja kommunirühma inertide jõud. Nende jõudude ulatust ja suunda muudetakse perioodiliselt. Seetõttu on ühendusvarras kokkusurumine, pinge ja muud vahelduvad koormused. Seos peab olema piisav väsimustugevus ja struktuuriline jäikus. Väsimustugevus on ebapiisav, põhjustades sageli ühendusvarda korpust või ühendusvarda poldi murdumist ja tekitavad seejärel kogu masina kahjustusi. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see varda korpuse painde deformatsiooni ja ühendusvarda suure pea otsustavat deformatsiooni, mis viib kolvi, silindri, laagri ja vända tihvti osalise lihvimiseni.
Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast ja kolvi tihvtiga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda väikeseks peaks; Väntvõlliga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda peaks ja väikest pead ja suurt pea ühendavat varda osa nimetatakse ühendusvarda vardaks
Ühendusvarda ja kolvi tihvti vahelise kulumise vähendamiseks surutakse õhukese seinaga pronksipuks väikesesse peaauku. Puur või veski sooned väikestesse peadesse ja puksidesse, et prits saaks siseneda põõsast kolvi tihvti paarituspinnale.
Ühendusvarda korpus on pikk varras, ka töö jõud on suur, et vältida selle painde deformatsiooni, peab varda kehal olema piisavalt jäikus. Sel põhjusel võtab sõidukimootori ühendusvarda korpus enamasti 1-kujulise sektsiooni. 1-kujuline sektsioon võib massi minimeerida piisava jäikuse ja tugevuse tingimustes. H-kujulist sektsiooni kasutatakse ülitugeva mootori jaoks. Mõned mootorid kasutavad kolb jahutamiseks õli süstimiseks väikese peaga ühendusvarda. Augud tuleb varda korpuses pikisuunas puurdada. Stressi kontsentratsiooni vältimiseks ühendatakse ühendusvarda korpus ja väike pea ning suur pea suure kaare sile üleminekuga.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks peab iga silindri ühendusvarda massierinevus olema minimaalses vahemikus. Mootori tehasesse monteerimisel võetakse grammi üldiselt mõõtmisühikuna vastavalt ühendusvarda alumise pea massile ja sama mootori jaoks valitakse sama ühendusvarda rühm.
V-tüüpi mootoril jagavad vasakus ja paremas veerus vastavad silindrid vända tihvti ning ühendusvardal on kolm tüüpi: paralleelne ühendusvarras, kahvelühendusvarras ning põhi- ja lisavarras
