Levinud puudused ja kuidas neid ära hoida?
Piduri ketaste tootmisel levinud puudused: õhuauk, kokkutõmbumine poorsus, liivaauk jne; Metallograafilises struktuuris olev keskmine ja tüüpi grafiit ületab standardit ehk karbiidi koguse standardit; Liiga kõrge brinelli kõvadus põhjustab keerulist töötlemist või ebaühtlast kõvadust; Grafiidi struktuur on jäme, mehaanilised omadused ei vasta standardsele, karedus on pärast töötlemist halb ja ka valamise pinna ilmne poorsus toimub aeg -ajalt.
1. Õhuaukude moodustumine ja ennetamine: Õhuaugud on pidurisketaste valamise üks levinumaid puudusi. Pidurikettaosad on väikesed ja õhukesed, jahutav ja tahkestamiskiirus on kiire ning sademete õhuavade ja reaktiivsete õhuaukude sademete ja reaktiivsete õhuaukude võimalust on vähe. Rasvaõli sideaine liiva südamik on suur gaasi genereerimine. Kui hallituse niiskusesisaldus on kõrge, põhjustavad need kaks tegurit valamisel sageli invasiivseid poore. Leitakse, et kui vormimisliiva niiskusesisaldus ületab, suureneb poorsuse vanaraua kiirus märkimisväärselt; Mõnedes õhukeses liivasüdamiku valamises ilmneb sageli lämbumine (lämbuvad poorid) ja pinna poorid (kere). Vaiguga kaetud liivaga kuuma südamiku kasutamisel on poorid eriti tõsised gaasi genereerimise tõttu; Üldiselt on paksu liivasüdamikuga pidurikettal harva õhuaukude defektid;
2. Õhuaugu moodustumine: kõrgel temperatuuril valatud piduriketta ketasüdamega genereeritud gaas voolab normaaloludes südamiku liivalõhe kaudu horisontaalselt väljapoole või sissepoole. Kettaliiva südamik muutub õhemaks, gaasitee muutub kitsaks ja voolutakistus suureneb. Ühel juhul, kui sula raud sukeldub kettaliiva südamiku kiiresti, puhkeb suur kogus gaasi; Või kõrge temperatuuriga sula rauaga kontaktid kõrge veesisaldusega liivamassiga (ebaühtlane liiva segunemine) mõnes kohas, põhjustades gaasi plahvatust, lämbuvat tule ja moodustades lämbumispoore; Teisel juhul tungib moodustatud kõrgsurvegaas sula rauda ja hõljub üles ja põgeneb. Kui vorm ei saa seda õigel ajal välja lasta, levib gaas gaasi kihti sula raua ja ülemise vormi alumise pinna vahel, hõivates osa ruumist ketta ülemisel pinnal. Kui sularaud tahkestub või viskoossus on suur ja kaotab voolavuse, ei saa gaasi hõivatud ruumi uuesti täita, jätab pinna poorid. Üldiselt, kui südamiku poolt tekkiv gaas ei saa ajas sulada rauast üles ja põgeneda, püsib see ketta ülemisele pinnale, mida mõnikord paljastatakse ühe pooridena, mis on mõnikord avatud pärast löögi lõhkamist oksiidi skaala eemaldamiseks ja leitakse mõnikord pärast töötlemist, mis põhjustab töötlemistundide raiskamist. Kui piduri ketta südamik on paks, kulub sula rauast ketta südamiku tõusmine ja ketta südamiku sukeldamine kaua aega. Enne sukeldamist on südamiku poolt tekkinud gaasil rohkem aega, et voolata vabalt südamiku ülemisele pinnale läbi liivalõhe ja vastupidavus horisontaalses suunas väljapoole või sissepoole voolamiseks on samuti väike. Seetõttu moodustuvad pinna pooride defektid harva, kuid võivad tekkida ka üksikud isoleeritud poorid. See tähendab, et liiva südamiku paksuse ja paksuse vahel on kriitilise suurus, et moodustada lämbumispoore või pinna poorid. Kui liiva südamiku paksus on väiksem kui see kriitiline suurus, on seal tõsine kalduvus. See kriitiline mõõde suureneb piduri ketta radiaalse mõõtme suurenemisega ja ketta südamiku hõrenemisega. Temperatuur on oluline poorsust mõjutav tegur. Sularaud siseneb sisemisest vedrust hallituse õõnsusse, möödub ketta täitmisel keskmisest südamikust ja kohtub sisemise sprue vastas. Suhteliselt pika protsessi tõttu väheneb temperatuur rohkem ja viskoossus suureneb vastavalt, mullide hõljumise ja tühjenemise efektiivne aeg on lühike ning sula raua tahkestub enne gaasi täielikku tühjendamist, nii et poorid on lihtne ilmneda. Seetõttu saab hõljuva mulli ja tühjenemise efektiivset aega pikendada, suurendades sula raua temperatuuri sisemise vesi vastas oleva ketta juures.
